중국 EV 서킷에는 이미 운행을 시작한 니오(Nio), 샤오펑(Xiaopeng), 리샹(Lixiang) 등 신생 자동차 기업뿐만 아니라 활발히 변화하고 있는 SAIC 등 전통 자동차 기업도 있다. 최근 바이두, 샤오미 등 인터넷 기업들이 스마트 전기차 분야 진출 계획을 발표했다.
올해 1월 바이두는 자동차 산업 진출을 위한 자동차 제조업체로서 지능형 자동차 회사의 공식 설립을 발표했다. 디디는 또한 미래에 자동차 제조사들의 군대에 합류할 것이라고 말했습니다. 올해 봄 제품 출시 행사에서 샤오미 레이쥔(Lei Jun) 회장은 10년에 걸쳐 약 100억 달러를 투자해 스마트 전기차 시장에 진출하겠다고 발표했습니다. 샤오미그룹은 3월 30일 홍콩 증권거래소에 이사회가 스마트 전기차 산업에 투자하는 프로젝트를 승인했다고 공식 발표했다.
지금까지 스마트 전기 자동차 트랙에는 수많은 신차 제작 세력이 넘쳐났습니다.
스마트 BEV는 만들기 쉬운가요?
– 대규모 투자, 긴 생산주기 및 많은 기술적 과제가 있지만 인터넷 회사는 소프트웨어 및 기타 측면에서 확실한 이점을 가지고 있습니다.
대규모 자본 투자. 자동차를 만드는 데는 높은 연구 개발 비용 외에도 판매, 관리, 공장과 같은 자산 구입이 포함됩니다. NiO 자동차를 예로 들어보겠습니다. 공개 자료에 따르면 NIO는 2020년 연구개발에 24억9000만 위안, 판매 및 관리에 39억3230만 위안을 지출했다. 또한 기존 자동차와 달리 전기 교환소 건설에도 많은 돈이 필요하다. 계획에 따르면 NIO는 전국 총 발전소 수를 2020년 말 130개 이상에서 2021년 말까지 500개 이상으로 확대하고, 효율성은 높이고 기능은 더욱 강력해진 제2발전소로 업그레이드할 예정이다.
긴 생산주기. 2014년 설립된 니오는 2018년 첫 자동차 ES8을 출시하는데 4년이 걸렸다. Xiaopeng이 첫 번째 자동차 G3를 대량 생산하는 데 3년이 걸렸습니다. 아이디얼의 첫 번째 자동차인 The Li One2019 역시 회사 설립 4년 만에 양산에 들어갔습니다. 기자는 Baidu의 관점에서 Baidu의 첫 번째 자동차가 에너지 전달을 생성하는 데 약 3년이 걸릴 것으로 알고 있습니다.
또한, 스마트 전기차는 핵심 기술 혁신 능력이 취약하고, 품질 보증 시스템 개선이 필요하며, 인프라 구축 부족, 시장 경쟁 심화 등의 과제에 직면해 있습니다.
자동차를 만드는 일은 쉽지 않은 일이지만, 인터넷 기업들은 스마트 전기차에 '선천적 장점'이 있다고 생각하고 용기를 내어 도전해본다. Baidu는 Baidu가 소프트웨어 생태학 분야에서 완전한 생태계 기술을 보유하고 있으므로 기술 및 소프트웨어 이점을 더 잘 활용할 수 있다고 말했습니다. Lei jun은 Xiaomi가 소프트웨어 및 하드웨어 통합 분야에서 업계에서 가장 풍부한 경험, 수많은 핵심 기술 축적, 업계 최대이자 가장 적극적으로 연결된 성숙한 지능형 생태계, 자동차 제조를 위한 충분한 현금 보유고를 보유하고 있다고 믿습니다. 중요한 독특한 이점.
인터넷 기업들이 전기차 제조에 뛰어드는 이유는 무엇일까?
– 탄탄한 개발 모멘텀, 광범위한 시장 전망 및 강력한 정책 지원을 통해 많은 기업이 향후 10년 동안 가장 큰 초안으로 간주합니다.
그리고 돈을 태워버리면 주기가 길어서 인터넷 거대 공장들이 세계로 몰려드는 이유사업?
발전의 좋은 모멘텀 — 2020년까지 중국의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 6년 연속 세계 1위를 차지했으며 누적 판매량은 550만 대를 초과했습니다. 올해 1~3월 신에너지차 생산과 판매는 각각 53만3000대, 51만5000대로 전년 동기 대비 각각 3.2배, 2.8배 증가하며 판매량도 사상 최고치를 경신했다. 중국자동차제조협회는 올해 신에너지 자동차의 생산 및 판매가 180만대를 넘어설 것으로 예상하고 있으며, 좋은 발전 모멘텀이 계속될 것이라고 전망했다.
광범위한 시장 전망 - 중국 국무원 총판부가 발표한 신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021-2035)에서는 2025년에 신에너지 자동차 판매량이 전체 판매량의 약 20%에 도달해야 한다고 제안합니다. 새로운 차량. 연맹에 따르면 2020년까지 중국의 신에너지 자동차 시장 침투율은 5.8%에 불과했습니다. 올해 1~3월 신에너지차 시장 침투율은 8.6%로 2020년에 비해 크게 높아졌지만 목표인 20%에는 아직 도달할 여지가 있다.
정책 지원 강화 — 지난해 중국 재정부 및 관련 부서는 신에너지 차량 구매 보조금 정책을 2022년 말까지 명확하게 연장했습니다. 또한 충전 파일과 같은 인프라 건설도 강력한 지지를 받았습니다. 최근에는 금융지원 및 보조금 지급, 충전전력 가격 우대, 충전시설 건설 및 운영 감독 등 일련의 지원정책이 발표되어 충전시설 건설 및 개발을 위한 정책지원체계가 형성됐다. 2020년 말까지 중국의 공공 충전 파일 수는 807,300개에 달했습니다.
완전한 산업 체인 — Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD를 예로 들면, lianji의 가정용 충전 파일 및 기타 충전 제품은 SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan 및 기타 자동차 기업과 일치하며 연간 가정용 충전 출하량이 늘어납니다. 100,000 세트에 도달하는 더미. 동시에 임대 서비스 제공업체를 위한 지능형 충전 장비와 플랫폼 관리 시스템을 제공하고, 신에너지 산업 체인에서 다양한 고객의 충전 및 운영 서비스 요구 사항을 충족하기 위해 충전 운영업체를 위한 포괄적이고 맞춤형 지능형 충전 종합 솔루션을 제공합니다.
“스마트 전기 자동차는 향후 10년 동안 가장 광범위한 개발 경로입니다. 이는 스마트 생태학에 없어서는 안 될 부분입니다. 이는 또한 Xiaomi가 계속해서 사명을 완수하고 기술을 통해 더 나은 삶에 대한 사람들의 요구를 충족할 수 있는 유일한 방법이기도 합니다.” 레이준이 말했다.
바이두는 “우리는 스마트카 트랙이 AI 기술이 사회에 도달하고 사회에 이익을 주는 중요한 방법 중 하나이며 상업적 가치를 위한 넓은 공간이 있다고 믿는다”고 말했다.
게시 시간: 2021년 10월 29일