EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಪವರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿ. ಇದು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಪವರ್ ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ದರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು EV ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು 5 ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ CHAdeMO (ಜಪಾನ್), GB/T(ಚೀನಾ), CCS1 (US），CCS2 EU) ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ. ಅದರೊಳಗೆ, BMS ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, CHAdeMO ಮತ್ತು GB/T ಅನ್ನು CAN ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ಅನ್ನು PLC ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ನೋವಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರ ದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ EV ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿರಬಹುದು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ABB ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎರಡು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪನೆಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-25-2021