ជាក់ស្តែង BEV គឺជានិន្នាការនៃឧស្សាហកម្មស្វ័យប្រវត្តិថាមពលថ្មី។ ដោយសារបញ្ហាថ្មមិនអាចដោះស្រាយបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គ្រឿងបរិក្ខារសាកថ្មត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីសម្រួលដល់ការគិតថ្លៃរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃស្ថានីយសាក ប្រែប្រួលពីប្រទេសនានា បាននិងកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនៃជម្លោះដោយផ្ទាល់។ នៅទីនេះ យើងចង់តម្រៀបចេញនូវស្តង់ដារនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជុំវិញពិភពលោក។
បន្សំ
Combo អនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មយឺត និងលឿន វាជារន្ធដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅអឺរ៉ុប រួមមាន Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen ត្រូវបានបំពាក់ដោយចំណុចប្រទាក់សាក SAE (Society of Automotive Engineers) ។
នៅថ្ងៃទី 2ndខែតុលា ឆ្នាំ 2012 ការបញ្ច្រាស SAE J1772 ដែលត្រូវបានបោះឆ្នោតដោយសមាជិកពាក់ព័ន្ធនៃគណៈកម្មាធិការ SAE ក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្ម DC ផ្លូវការតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក។ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែ J1772 នោះ Combo Connector គឺជាស្តង់ដារស្នូលនៃការសាកថ្មលឿន DC ។
កំណែមុន (បង្កើតក្នុងឆ្នាំ 2010) នៃស្តង់ដារនេះបានបញ្ជាក់អំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ដែលប្រើសម្រាប់ការសាកថ្ម AC ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ អាចប្រើបានជាមួយ Nissan Leaf, Chevrolet Volt និង Mitsubishi i-MiEV។ខណៈពេលដែលកំណែថ្មី បន្ថែមពីលើមុខងារពីមុនទាំងអស់ ជាមួយនឹងម្ជុលពីរបន្ថែមទៀត ដែលជាពិសេសសម្រាប់ DC fast charging មិនអាចជា ឆបគ្នាជាមួយ BEVs ចាស់ដែលផលិតឥឡូវនេះ។
អត្ថប្រយោជន៍៖ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃ Combo Connector គឺក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគ្រាន់តែត្រូវការបញ្ចូលរន្ធមួយដែលអាចបញ្ចូលបានទាំង DC និង AC ដោយសាកក្នុងល្បឿនពីរផ្សេងគ្នា។
គុណវិបត្តិ៖ របៀបសាកថ្មលឿនតម្រូវឱ្យស្ថានីយសាកអាចផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 500 V និង 200 A។
តេសឡា
Tesla មានស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនដែលអះអាងថាវាអាចសាកបានជាង 300 KM ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។ ដូច្នេះសមត្ថភាពអតិបរមានៃរន្ធសាករបស់វាអាចឡើងដល់ 120kW និងចរន្តអតិបរមា 80A។
Tesla មានស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបចំនួន 908 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន វាមានស្ថានីយ៍សាកថ្ម 7sets Super ដែលមានទីតាំងនៅសៀងហៃ (3) ប៉េកាំង (2) ហាំងចូវ (1) សិនជិន (1)។ លើសពីនេះ ដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយនឹងតំបន់ ក្រុមហ៊ុន Tesla គ្រោងនឹងបោះបង់ការគ្រប់គ្រងលើស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ខ្លួន និងទទួលយកស្តង់ដារក្នុងស្រុក ដែលវាបានធ្វើរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន។
គុណសម្បត្តិ៖ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មខ្ពស់។
គុណវិបត្តិ៖ ផ្ទុយពីស្ដង់ដាររបស់ប្រទេសនីមួយៗ វាពិបាកក្នុងការបង្កើនការលក់ដោយមិនមានការសម្របសម្រួល ប្រសិនបើមានការសម្របសម្រួល ប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា)
ក្រុមហ៊ុន Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen និង Porsche បានបើកដំណើរការ "ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា" ក្នុងឆ្នាំ 2012 ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារច្រលំសម្រាប់ច្រកសាក។ "ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា" ឬត្រូវបានគេស្គាល់ថា CCS ។
CCS បានបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ ដោយវិធីនេះ វាអាចសាកថ្ម AC ដំណាក់កាលតែមួយ ការសាក AC លឿន 3 ដំណាក់កាល ការសាក DC ប្រើក្នុងលំនៅដ្ឋាន និងការសាកថ្ម DC លឿនខ្លាំងជាមួយចំណុចប្រទាក់តែមួយ។
លើកលែងតែ SAE, ACEA (សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប) បានទទួលយក CCS ជាចំណុចប្រទាក់សាក DC/AC ផងដែរ។ វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ PEV ទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបចាប់ពីឆ្នាំ 2017។ ចាប់តាំងពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងប្រទេសចិនបានបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារនៃរថយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសចិនក៏បានចូលរួមក្នុងប្រព័ន្ធនេះផងដែរ វាបានផ្តល់នូវឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់រថយន្ត EV របស់ចិន។ ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO និង SMART ទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្តង់ដារ "CCS" ។
អត្ថប្រយោជន៍៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 3៖ BMW, Daimler និង Volkswagen - នឹងបង្កើនការវិនិយោគរបស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្ត EV របស់ចិន ស្តង់ដារ CCS អាចនឹងមានប្រយោជន៍ជាងសម្រាប់ប្រទេសចិន។
គុណវិបត្តិ៖ ការលក់រថយន្ត EV ដែលត្រូវបានគាំទ្រស្តង់ដារ CCS មានទំហំតូច ឬទើបតែមកលើទីផ្សារ។
ចាដេម៉ូ
CHAdeMO គឺជាអក្សរកាត់នៃ CHArge de Move ដែលជារន្ធដែលគាំទ្រដោយ Nissan និង Mitsubishi ។ ChAdeMO បកប្រែពីភាសាជប៉ុន អត្ថន័យគឺ "ធ្វើឱ្យពេលវេលាសាកថ្មខ្លីដូចការសម្រាកតែ"។ រន្ធសាកថ្មរហ័ស DC នេះអាចផ្តល់នូវសមត្ថភាពសាកថ្មអតិបរមា 50KW ។
រថយន្ត EV ដែលគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្មនេះរួមមាន Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ជាដើម។ ចំណាំថា Nissan Leaf ហើយ Mitsubishi i-MiEV ទាំងពីរមានរន្ធសាកពីរផ្សេងគ្នា មួយគឺ J1772 ដែលជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Combo នៅក្នុងផ្នែកទីមួយ ហើយមួយទៀតគឺ CHAdeMO ។
វិធីសាស្ត្រសាកថ្ម CHAdeMO ត្រូវបានបង្ហាញដូចរូបថតខាងក្រោម ចរន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញារថយន្តក្រុង CAN ។ មានន័យថា ខណៈពេលដែលកំពុងតាមដានស្ថានភាពថ្ម គណនាចរន្តដែលឆ្នាំងសាកត្រូវការក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ហើយផ្ញើការជូនដំណឹងទៅកាន់ឆ្នាំងសាកតាមរយៈ CAN នោះឆ្នាំងសាកទទួលបានបញ្ជាចរន្តពីរថយន្តភ្លាមៗ ហើយផ្តល់ចរន្តសាកតាម។
តាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម ស្ថានភាពថ្មត្រូវបានត្រួតពិនិត្យខណៈពេលដែលចរន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដែលសម្រេចបានពេញលេញនូវមុខងារដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន និងសុវត្ថិភាព ហើយធានាថាការបញ្ចូលថ្មមិនត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយភាពបត់បែននៃថ្មនោះទេ។ មានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 1154 មកប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានដំឡើងយោងទៅតាម CHAdeMO នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម CHAdeMO ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ មានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន AC ចំនួន 1344 យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក។
អត្ថប្រយោជន៍៖ លើកលែងតែខ្សែគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ CHAdeMO ទទួលយករថយន្តក្រុង CAN ជាចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនង ដោយសារវាមានមុខងារប្រឆាំងសំឡេងរំខាន និងសមត្ថភាពរកឃើញកំហុសខ្ពស់ វាមានទំនាក់ទំនងមានស្ថេរភាព និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ កំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពសាកថ្មដ៏ល្អរបស់វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយឧស្សាហកម្ម។
គុណវិបត្តិ: ការរចនាដំបូងសម្រាប់ថាមពលទិន្នផលគឺ 100KW, ដោតសាកគឺធ្ងន់ណាស់, ថាមពលនៅក្នុងរថយន្តគឺត្រឹមតែ 50KW ប៉ុណ្ណោះ។
GB/T20234
ប្រទេសចិនបានចេញផ្សាយរន្ធដោត រន្ធដោត ប្រដាប់ភ្ជាប់រថយន្ត និងច្រកចូលរថយន្តសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីនៃយានយន្ត - តម្រូវការទូទៅក្នុងឆ្នាំ 2006(GB/T20234-2006) ស្តង់ដារនេះបញ្ជាក់ពីវិធីសាស្រ្តនៃប្រភេទការតភ្ជាប់សម្រាប់ចរន្តសាក AC 16A,32A,250A និងចរន្តសាក DC 400A វាត្រូវបានផ្អែកលើជាចម្បងលើស្តង់ដារនៃគណៈកម្មការអគ្គិសនីអន្តរជាតិ (IEC) ក្នុងឆ្នាំ 2003។ ប៉ុន្តែស្តង់ដារនេះមិនកំណត់ចំនួនម្ជុលតភ្ជាប់ ទំហំរូបវន្ត និងចំណុចប្រទាក់សម្រាប់ចំណុចប្រទាក់សាកថ្មទេ។
ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនបានចេញផ្សាយស្តង់ដារដែលបានណែនាំ GB/T20234-2011 ជំនួសមាតិកាមួយចំនួននៃ GB/T20234-2006 វាចែងថាវ៉ុលវាយតម្លៃ AC មិនត្រូវលើសពី 690V ប្រេកង់ 50Hz ចរន្តវាយតម្លៃមិនត្រូវលើសពី 250A។ វ៉ុល DC ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃមិនត្រូវលើសពី 1000V ហើយចរន្តដែលបានវាយតម្លៃមិនត្រូវលើសពី 400A។
គុណសម្បត្តិ៖ ប្រៀបធៀបជាមួយកំណែ 2006 GB/T វាបានក្រិតតាមខ្នាតព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំណុចប្រទាក់សាក។
គុណវិបត្តិ៖ ស្តង់ដារនៅតែមិនហ្មត់ចត់។ វាគឺជាស្តង់ដារដែលបានណែនាំ មិនមែនជាការបង្ខំទេ។
ប្រព័ន្ធសាកថ្ម "Chaoji" ជំនាន់ថ្មី។
នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមប្រឹក្សាថាមពលអគ្គិសនីចិន និងកិច្ចព្រមព្រៀង CHAdeMO បានរួមគ្នាចាប់ផ្តើមការស្រាវជ្រាវផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហូបនីយកម្ម "Chaoji" ហើយរៀងៗខ្លួនបានចេញផ្សាយក្រដាសសស្តីពី "ចូវជី" បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម conductive សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនិងស្តង់ដារ CHAdeMO 3.0 ។
ប្រព័ន្ធសាកថ្ម “Chaoji” អាចប្រើបានទាំង EV ចាស់ និងទើបបង្កើតថ្មី។ បានបង្កើតគ្រោងការណ៍សៀគ្វីគ្រប់គ្រង និងការណែនាំថ្មី បន្ថែមសញ្ញាថ្នាំងរឹង នៅពេលដែលមានកំហុសកើតឡើង សឺម៉ាហ្វ័រអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជូនដំណឹងដល់ចុងម្ខាងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីធ្វើការឆ្លើយតបរហ័សទាន់ពេល ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការសាកថ្ម។ បង្កើតគំរូសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ កំណត់បញ្ហាសុវត្ថិភាពជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា I2T, Y capacitance, ការជ្រើសរើស conductor PE, សមត្ថភាពសៀគ្វីខ្លីអតិបរមា និងការបំបែកខ្សែ PE ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវាយតម្លៃឡើងវិញ និងរៀបចំឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ បានស្នើវិធីសាស្ត្រសាកល្បងសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម។
ចំណុចប្រទាក់សាក "Chaoji" ប្រើការរចនាមុខចុង 7-pin ដែលមានវ៉ុលរហូតដល់ 1000 (1500) V និងចរន្តអតិបរិមា 600A. ចំណុចប្រទាក់សាក "Chaoji" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំទាំងមូល បង្កើនប្រសិទ្ធភាពភាពធន់ និង កាត់បន្ថយទំហំស្ថានីយថាមពល ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព IPXXB ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនានៃមគ្គុទ្ទេសក៍សិលាចារឹករាងកាយធ្វើឱ្យជម្រៅនៃការបញ្ចូលនៃចុងខាងមុខនៃរន្ធ ស្របតាមតម្រូវការនៃ ergonomics ។
ប្រព័ន្ធសាកថ្ម "Chaoji" មិនត្រឹមតែជាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មថាមពលខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាសំណុំនៃដំណោះស្រាយសាកថ្ម DC ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ EVs រួមទាំងសៀគ្វីគ្រប់គ្រង និងណែនាំ ពិធីការទំនាក់ទំនង ការរចនា និងភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ សុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធសាកថ្ម ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្រោម លក្ខខណ្ឌថាមពលខ្ពស់ ។ល។ "Chaoji" ប្រព័ន្ធសាកថ្មគឺជាគម្រោងរួមមួយសម្រាប់ពិភពលោក ដូច្នេះរថយន្តអគ្គិសនីដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសដែលត្រូវគ្នា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
សព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃម៉ាក EV ស្តង់ដារឧបករណ៍សាកថ្មដែលអាចអនុវត្តបានគឺខុសគ្នា ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកតែមួយប្រភេទមិនអាចបំពេញតាមគ្រប់ម៉ូដែលបានទេ។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យានៃយានជំនិះថាមពលថ្មីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃភាពចាស់ទុំនៅឡើយ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់សាកថ្មរបស់សហគ្រាសផលិតរថយន្តជាច្រើននៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជា ការរចនាផលិតផលមិនស្ថិតស្ថេរ ហានិភ័យសុវត្ថិភាព ការសាកថ្មមិនប្រក្រតី ភាពមិនស៊ីគ្នានៃរថយន្ត និងស្ថានីយ៍ កង្វះស្តង់ដារសាកល្បង ជាដើម។ ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងភាពចាស់នៃបរិស្ថាន។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជុំវិញពិភពលោកបានយល់បន្តិចម្តងៗថា "ស្តង់ដារ" គឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត EV ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ស្តង់ដារសាកថ្មសាកលបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពី "ការធ្វើពិពិធកម្ម" ទៅជា "មជ្ឈិមកម្ម"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវស្តង់ដារសាកថ្មបង្រួបបង្រួម បន្ថែមពីលើស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងបច្ចុប្បន្នក៏ត្រូវការផងដែរ។ អតីតគឺទាក់ទងទៅនឹងថាតើសន្លាក់សមឬអត់ ខណៈពេលដែលផ្នែកក្រោយប៉ះពាល់ដល់ថាតើដោតអាចត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលនៅពេលបញ្ចូល។ នៅមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀតដែលត្រូវទៅ មុនពេលស្តង់ដារសាកថ្មសម្រាប់ EVs ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារពេញលេញ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងរដ្ឋាភិបាលត្រូវធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីបើកជំហររបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យ EVs ប្រើប្រាស់បានយូរ។ គេរំពឹងថាប្រទេសចិនក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំដើម្បីលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម "Chaoji" សម្រាប់ EVs នឹងដើរតួនាទីកាន់តែធំនាពេលអនាគត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មិថុនា-០៨-២០២១