BEV - бұл жаңа энергетикалық автоөндірістің үрдісі екені анық. Аккумулятор мәселесін қысқа мерзімде шешу мүмкін болмағандықтан, зарядтау қондырғылары автомобильдің зарядтау мәселесін шешу үшін кеңінен жабдықталған. Зарядтау қосқышы зарядтау станцияларының маңызды құрамдас бөлігі ретінде. ,елдерге қарай өзгеріп отырады, қазірдің өзінде тікелей қақтығыс жағдайына тап болды. Мұнда біз әлемдегі қосқыш стандарттарын сұрыптағымыз келеді.
Комбо
Combo баяу және жылдам зарядтауға мүмкіндік береді, бұл Еуропадағы ең көп қолданылатын розетка, оның ішінде Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Автомобиль инженерлері қоғамы) зарядтау интерфейсімен жабдықталған.
2 күніnd2012 жылдың қазан айында SAE комитетінің тиісті мүшелері дауыс берген SAE J1772 реверсиясы әлемдегі жалғыз ресми тұрақты ток зарядтау стандарты болды. J1772 қайта қаралған басылымына негізделген Combo Connector тұрақты токты жылдам зарядтаудың негізгі стандарты болып табылады.
Осы стандарттың алдыңғы нұсқасы (2010 жылы тұжырымдалған) айнымалы ток зарядтау үшін пайдаланылатын J1772 қосқышының сипаттамасын көрсетті. Бұл қосқыш Nissan Leaf, Chevrolet Volt және Mitsubishi i-MiEV-мен үйлесімді кеңінен қолданылды. Жаңа нұсқада бұрынғы барлық функцияларға қоса, әсіресе тұрақты токты жылдам зарядтауға арналған тағы екі түйреуіш мүмкін емес. қазір шығарылған ескі BEV құрылғыларымен үйлесімді.
Артықшылығы: Combo Connector-дың ең үлкен пайдасы - бұл автомобиль өндірушісі тұрақты және айнымалы ток үшін екі түрлі жылдамдықта зарядтауға қабілетті бір розеткаға қосылуы керек.
Кемшілігі: Жылдам зарядтау режимі зарядтау станциясын 500 В және 200 А дейін қамтамасыз етуді талап етеді.
Тесла
Tesla-да 30 минутта 300 км-ден астам жолды зарядтауға болатын өзінің зарядтау стандарты бар. Сондықтан оның зарядтау розеткасының максималды сыйымдылығы 120 кВт, ал максималды ток 80А жетуі мүмкін.
Қазіргі уақытта АҚШ-та Tesla-да 908 супер зарядтау станциялары бар. Қытай нарығына шығу үшін Шанхайда (3), Бейжіңде (2), Ханчжоуда (1), Шэньчжэнде (1) орналасқан 7 жиынтық супер зарядтау станциялары бар. Сонымен қатар, аймақтармен жақсырақ интеграциялану үшін Tesla өзінің зарядтау стандарттарын бақылаудан бас тартуды және жергілікті стандарттарды қабылдауды жоспарлап отыр, ол қазірдің өзінде Қытайда.
Артықшылығы: жоғары зарядтау тиімділігі бар озық технология.
Кемшілігі: Әр елдің стандарттарына қайшы, ымыраға келмей сатуды ұлғайту қиын; ымыраға келсе, зарядтау тиімділігі төмендейді. Олар дилеммада.
CCS (аралас зарядтау жүйесі)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen және Porsche 2012 жылы зарядтау порттарының түсініксіз стандарттарын өзгерту мақсатында «Біріккен зарядтау жүйесін» іске қосты. «Біріктірілген зарядтау жүйесі» немесе CCS деп аталады.
CCS барлық ағымдағы зарядтау интерфейстерін біріктірді, осылайша ол бір фазалы айнымалы токты зарядтауды, жылдам 3 фазалы айнымалы токты зарядтауды, тұрақты токпен тұрақты зарядтауды және бір интерфейс арқылы өте жылдам тұрақты токты зарядтауды зарядтай алады.
SAE-ден басқа, ACEA (Еуропа автомобиль өндірушілері қауымдастығы) CCS-ті тұрақты/айнымалы ток зарядтау интерфейсі ретінде де қабылдады. Ол 2017 жылдан бастап Еуропадағы барлық PEV-ге үйренген. Германия мен Қытай электр көліктерінің стандарттарын біріктіргендіктен, Қытай да осы жүйеге қосылды, ол қытайлық EV үшін бұрын-соңды болмаған мүмкіндіктер берді. ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO және SMART барлығы “CCS” стандартына жатады.
Артықшылықтары: 3 неміс автоөндірушілері: BMW, Daimler және Volkswagen -- қытайлық EV көліктеріне инвестицияны көбейтеді, CCS стандарттары Қытай үшін тиімдірек болуы мүмкін.
Кемшілігі: CCS стандартын қолдайтын EV сатылымы аз немесе нарыққа енді ғана түседі.
CHAdeMO
CHAdeMO — CHarge de Move сөзінің аббревиатурасы, бұл Nissan және Mitsubishi қолдайтын ұяшық. Жапон тілінен аударылған ChAdeMO, мағынасы «Зарядтау уақытын шай үзілісіндей қысқа ету». Бұл тұрақты токтың жылдам зарядтау розеткасы максималды 50 кВт зарядтау сыйымдылығын қамтамасыз ете алады.
Бұл зарядтау стандартын қолдайтын электр машиналары: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV жүк көлігі, Honda FITda. ДЕМИОЕВ, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 және т.б. Назар аударыңыз, Nissan Leaf және Mitsubishi i-MiEV екеуінде екі түрлі зарядтау ұясы бар, біреуі J1772, яғни бірінші бөлікте Combo қосқышы, екіншісі CHAdeMO.
CHAdeMO зарядтау әдісі төмендегі фотода көрсетілген, ток CAN шинасы сигналымен басқарылады. Яғни, аккумулятор күйін бақылай отырып, нақты уақыт режимінде зарядтағышқа қажет токты есептеп, CAN арқылы зарядтағышқа хабарландырулар жіберіңіз, зарядтағыш машинадан токтың пәрменін дереу алады және соған сәйкес зарядтау тогын қамтамасыз етеді.
Батареяны басқару жүйесі арқылы ток нақты уақыт режимінде басқарылған кезде аккумулятор күйі бақыланады, бұл жылдам және қауіпсіз зарядтау үшін қажетті функцияларға толық жетеді және зарядтау батареяның әмбебаптығымен шектелмейтініне кепілдік береді. Жапонияда CHAdeMO стандартына сәйкес орнатылған 1154 зарядтау станциясы пайдалануға берілген. CHAdeMO зарядтау станциялары АҚШ-та да кеңінен қолданылады, АҚШ Энергетика министрлігінің соңғы деректері бойынша 1344 айнымалы ток жылдам зарядтау станциясы бар.
Артықшылығы: Деректерді басқару желілерін қоспағанда, CHAdeMO CAN шинасын байланыс интерфейсі ретінде қабылдайды, өйткені оның жоғары шуға қарсы және қателерді анықтау қабілеті жоғары, ол тұрақты байланыс пен жоғары сенімділікке ие. Оның зарядтау қауіпсіздігінің жақсы рекордын өнеркәсіп мойындады.
Кемшілігі: шығыс қуатының бастапқы дизайны 100 кВт, зарядтау штепсельі өте ауыр, көлік жағындағы қуат бар болғаны 50 кВт.
GB/T20234
Қытай шығардыЭлектрлік көліктерді өткізгіштік зарядтауға арналған штепсельдер, розеткалар, көлік қосқыштары және көлік кірістері - 2006 жылғы жалпы талаптар(GB/T20234-2006), бұл стандарт 16А, 32А, 250А айнымалы ток зарядтау тогы және 400А тұрақты ток зарядтау тогы үшін қосылу түрлерінің әдісін анықтайды. Ол негізінен 2003 жылғы Халықаралық электротехникалық комиссияның (IEC) стандартына негізделген. Бірақ бұл стандарт қосылатын түйреуіштердің санын, физикалық өлшемді және зарядтау интерфейсінің интерфейсін анықтамайды.
2011 жылы Қытай ұсынылған GB/T20234-2011 стандартын шығарды, GB/T20234-2006 кейбір мазмұнын ауыстырды, ол айнымалы ток номиналды кернеуі 690 В, жиілігі 50 Гц, номиналды ток 250А аспауы керек деп хабарлайды; Номиналды тұрақты кернеу 1000 В-тан аспауы керек және номиналды ток 400А аспауы керек.
Артықшылығы: 2006 GB/T нұсқасымен салыстырыңыз, ол зарядтау интерфейсінің параметрлері туралы көбірек мәліметтерді калибрлеген.
Кемшілігі: стандарт әлі толық емес. Бұл міндетті емес, ұсынылған стандарт.
Жаңа буын «Чаодзи» зарядтау жүйесі
2020 жылы Қытай электр энергетикалық кеңесі мен CHAdeMO келісімі бірлесіп «Чаодзи» индустрияландыруды дамыту бағытын зерттеуді бастады және сәйкесінше шығарды.«Чаодзи» электрлік көліктерге арналған электр өткізгіш зарядтау технологиясы туралы ақ кітапжәне CHAdeMO 3.0 стандарты.
«Чаодзи» зарядтау жүйесі ескі және жаңадан жасалған EV үшін үйлесімді болуы мүмкін. Жаңа басқару және бағыттау схемасы әзірленді, қатты түйін сигналы қосылды, ақаулық орын алған кезде зарядтау қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін уақытында жылдам жауап беру үшін семафорды екінші ұшына жылдам хабарлау үшін пайдалануға болады. Бүкіл жүйе үшін қауіпсіздік үлгісін құру, Оқшаулау мониторингінің өнімділігін оңтайландыру, I2T, Y сыйымдылығы, PE өткізгішті таңдау, қысқа тұйықталудың максималды сыйымдылығы және PE сымының үзілуі сияқты бірқатар қауіпсіздік мәселелерін анықтаңыз. Сонымен қатар, жылуды басқару жүйесін қайта бағалады және қайта жобалады, зарядтау қосқышын сынау әдісін ұсынды.
«Чаодзи» зарядтау интерфейсі кернеуі 1000 (1500) В дейінгі және максималды ток 600А болатын 7 істікшелі соңғы бет дизайнын пайдаланады. «Чаодзи» зарядтау интерфейсі жалпы өлшемді азайтуға, сыйымдылықты оңтайландыруға және IPXXB қауіпсіздік талаптарына сай болу үшін қуат терминалының өлшемін азайтыңыз. Сонымен қатар, физикалық кірістіру бағыттағышының дизайны эргономика талаптарына сәйкес розетканың алдыңғы жағының кірістіру тереңдігін тереңдетеді.
«Чаодзи» зарядтау жүйесі жоғары қуатты зарядтау интерфейсі ғана емес, сонымен қатар басқару және бағыттау тізбегі, байланыс хаттамасы, қосылатын құрылғылардың дизайны мен үйлесімділігі, зарядтау жүйесінің қауіпсіздігі, жылуды басқаруды қоса алғанда, электр машиналарын тұрақты токпен зарядтау шешімдерінің жиынтығы. жоғары қуаттылық жағдайлары және т. сәйкес елдердің зарядтау жүйесіне.
Қорытынды
Қазіргі уақытта EV маркаларының айырмашылығына байланысты зарядтау жабдығының қолданылатын стандарттары әртүрлі, зарядтау қосқыштарының бір түрі барлық үлгілерге сәйкес келе алмайды. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көліктердің технологиясы әлі де жетілу сатысында. Көптеген автомобиль шығаратын кәсіпорындардың зарядтау станциялары мен зарядтау қосылымдары әлі де тұрақсыз өнім дизайны, қауіпсіздік тәуекелдері, нормадан тыс зарядтау, автомобиль мен станциялардың сәйкес келмеуі, практикалық қолдануда сынақ стандарттарының болмауы және т.б. сияқты мәселелерге тап болып отыр және қоршаған ортаның қартаюы.
Қазіргі уақытта бүкіл әлемдегі автоөндірушілер бірте-бірте «стандарт» электр көліктерін дамытудың негізгі факторы екенін түсінді. Соңғы жылдары әлемдік зарядтау стандарттары бірте-бірте «диверсификациядан» «орталықтандыруға» ауысты. Дегенмен, біртұтас зарядтау стандарттарына шынымен қол жеткізу үшін интерфейс стандарттарынан басқа, қазіргі байланыс стандарттары да қажет. Біріншісі қосылыстың сәйкес келетін-келмейтініне байланысты, ал екіншісі ашаны қосқан кезде қуат алуға болатындығына әсер етеді. Электрлік көліктерді зарядтау стандарттары толығымен стандартталғанға дейін әлі көп жол бар, ал автомобиль өндірушілер мен үкіметтер EV ұзақ қызмет ету үшін өз ұстанымдарын ашу үшін көп жұмыс істеуі керек. Қытай болашақта электромобильдерге арналған «Чаодзи» ток өткізгіш зарядтау технологиясын ілгерілету бойынша көшбасшы ретінде үлкен рөл атқарады деп күтілуде.
Жіберу уақыты: 08 маусым 2021 ж