"ორმაგი ნახშირბადი" ააფეთქეს ჩინეთის ტრილიონი ახალი ბაზარი, ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს დიდი პოტენციალი აქვთ

ნახშირბადის ნეიტრალური: ეკონომიკური განვითარება მჭიდრო კავშირშია კლიმატთან და გარემოსთან

კლიმატის ცვლილების მოსაგვარებლად და ნახშირბადის გამონაბოლქვის პრობლემის გადასაჭრელად, ჩინეთის მთავრობამ შემოგვთავაზა მიზნები "ნახშირბადის პიკი" და "ნახშირბადის ნეიტრალური". 2021 წელს მთავრობის მუშაობის ანგარიშში პირველად ჩაიწერა „ნახშირბადის პიკი“ და „ნახშირბადის ნეიტრალიტეტი“. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ნახშირბადის პიკი და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტი გახდება ჩინეთის ერთ-ერთი პრიორიტეტი მომდევნო ათწლეულებში.

ნახშირბადის პიკისა და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად ჩინეთის გზა სავარაუდოდ სამ ეტაპად დაიყოფა. პირველი ეტაპი არის "პიკის პერიოდი" 2020 წლიდან 2030 წლამდე, როდესაც ენერგიის დაზოგვა და მოხმარების შემცირება შეანელებს ნახშირბადის მთლიანი რაოდენობის ზრდას. მეორე ეტაპი: 2031-2045 წლებში არის „დაჩქარებული ემისიის შემცირების პერიოდი“ და ნახშირბადის წლიური ჯამი მცირდება მერყეობიდან სტაბილურამდე. მესამე ეტაპი: 2046-2060 წლებში შევა ემისიის ღრმა შემცირების, მთლიანი ნახშირბადის კლების დაჩქარების და საბოლოოდ „ნულოვანი გამონაბოლქვის“ მიზნის მიღწევაში. თითოეულ ამ ფაზაში განსხვავებული იქნება მოხმარებული ენერგიის საერთო რაოდენობა, ენერგოსისტემის სტრუქტურა და მახასიათებლები.

სტატისტიკურად, მაღალი ნახშირბადის ემისიების მქონე ინდუსტრიები ძირითადად კონცენტრირებულია ენერგეტიკაში, მრეწველობაში, ტრანსპორტირებასა და მშენებლობაში. ახალ ენერგეტიკულ ინდუსტრიას ზრდის ყველაზე დიდი ადგილი აქვს „ნახშირბადის ნეიტრალური“ გზაზე.

"ორმაგი ნახშირბადის სამიზნე" უმაღლესი დონის დიზაინი ანათებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების გლუვ გზას

2020 წლიდან ჩინეთმა შემოიღო მრავალი ეროვნული და ადგილობრივი პოლიტიკა ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების წახალისებისთვის და ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარობა კვლავ იზრდება. საზოგადოებრივი უსაფრთხოების სამინისტროს მოძრაობის მართვის ბიუროს სტატისტიკის მიხედვით, 2021 წლის ივნისის ბოლოს, ჩინეთში ახალი ამბების რაოდენობამ 6,03 მილიონს მიაღწია, რაც ავტომობილების მთლიანი მოსახლეობის 2,1 პროცენტს შეადგენს. მათ შორის 4,93 მილიონი სუფთა ელექტრო მანქანაა. გასული ექვსი წლის განმავლობაში ყოველწლიურად საშუალოდ 50-ზე მეტი საინვესტიციო ღონისძიება იმართებოდა ახალ ენერგეტიკულ სფეროში, წლიური ინვესტიციით ათობით მილიარდ იუანს აღწევს.

2021 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით, ჩინეთში 370,000-ზე მეტი ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საწარმოა დაკავშირებული, რომელთაგან 3,700-ზე მეტი მაღალტექნოლოგიური საწარმოა, ტიანიანის თქმით. 2016 წლიდან 2020 წლამდე ახალ ენერგეტიკულ ავტომობილებთან დაკავშირებული საწარმოების საშუალო წლიური ზრდის ტემპმა 38.6%-ს მიაღწია, მათ შორის 2020 წელს შესაბამისი საწარმოების წლიური ზრდის ტემპი ყველაზე სწრაფი იყო და 41%-ს მიაღწია.

Tianyan Data Research Institute-ის არასრული სტატისტიკის მიხედვით, 2006-დან 2021 წლამდე იყო დაახლოებით 550 დაფინანსების ღონისძიება ახალი ენერგეტიკული მანქანების სფეროში, საერთო ოდენობით 320 მილიარდ იუანზე მეტი. დაფინანსების 70%-ზე მეტი განხორციელდა 2015-2020 წლებში, ჯამური დაფინანსების მოცულობა 250 მილიარდ იუანზე მეტია. ამ წლის დასაწყისიდან ახალი ენერგეტიკული „ოქრო“ აგრძელებდა ზრდას. 2021 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით, 2021 წელს დაფიქსირდა 70-ზე მეტი დაფინანსების ღონისძიება, დაფინანსების ჯამური მოცულობა აღემატება 80 მილიარდ იუანს, რაც აღემატება 2020 წლის დაფინანსების მთლიან მოცულობას.

გეოგრაფიული განაწილების პერსპექტივიდან, ჩინეთის დამუხტვის წყობასთან დაკავშირებული საწარმოების უმეტესობა ნაწილდება პირველი დონის და ახალ პირველ დონის ქალაქებში, ხოლო ქალაქებთან დაკავშირებული ახალი პირველი დონის საწარმოები უფრო სწრაფად სპრინტდებიან. ამჟამად გუანჯოუს აქვს დამტენის წყობასთან დაკავშირებული საწარმოების ყველაზე დიდი რაოდენობა 7000-ზე მეტით, რაც პირველ ადგილზეა ჩინეთში. ჟენჩჟოუს, სი 'ა ჩანშასა და სხვა ახალი პირველი დონის ქალაქებს აქვთ 3500-ზე მეტი დაკავშირებული საწარმო, ვიდრე შანხაი.

ამჟამად, ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიამ ჩამოაყალიბა ტექნიკური ტრანსფორმაციის სახელმძღვანელო „სუფთა ელექტროძრავის“ შესახებ, რომელიც ფოკუსირებულია ბატარეის, ძრავის და ელექტრონული კონტროლის ტექნოლოგიების მიღწევებზე, რათა ხელი შეუწყოს სუფთა ელექტროსატრანსპორტო საშუალების და დანამატი ჰიბრიდული ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარებას. ამავდროულად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების დიდი მატებასთან ერთად, დატენვის მოთხოვნაში დიდი ხარვეზი იქნება. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების დამუხტვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად ჯერ კიდევ აუცილებელია პოლიტიკის მხარდაჭერის ფარგლებში საზოგადოების კერძო დამტენის წყობის მშენებლობის გაძლიერება.