ჩინეთის ელექტრომომარაგების წრეზე, არის არა მხოლოდ ახალი საავტომობილო კომპანიები, როგორიცაა Nio, Xiaopeng და Lixiang, რომლებმაც უკვე დაიწყეს მუშაობა, არამედ ტრადიციული ავტომობილების კომპანიები, როგორიცაა SAIC, რომლებიც აქტიურად გარდაიქმნებიან. ინტერნეტ კომპანიებმა, როგორიცაა Baidu და Xiaomi, ახლახან გამოაცხადეს თავიანთი გეგმები ჭკვიანი ელექტრო მანქანების სექტორში შესვლის შესახებ.
მიმდინარე წლის იანვარში, Baidu-მ გამოაცხადა ინტელექტუალური ავტომობილების კომპანიის ოფიციალური დაარსება, როგორც ავტომობილების მწარმოებელი ავტოინდუსტრიაში შესასვლელად. დიდმა ასევე განაცხადა, რომ მომავალში შეუერთდება ავტომობილების მწარმოებელთა არმიას. წლევანდელი საგაზაფხულო პროდუქტის პრეზენტაციაზე Xiaomi-ის თავმჯდომარემ ლეი ჯუნმა გამოაცხადა ბიძგი სმარტ ელექტრო მანქანების ბაზარზე, სავარაუდო ინვესტიციით $10 მილიარდი 10 წლის განმავლობაში. 30 მარტს, Xiaomi Group-მა ოფიციალური განცხადება გააკეთა ჰონგ კონგის საფონდო ბირჟაზე, სადაც თქვა, რომ მისმა დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა პროექტი ინვესტიციის ინვესტიციისთვის ჭკვიანი ელექტრო მანქანების ინდუსტრიაში.
ამ დრომდე, ჭკვიანი ელექტრო მანქანის ტრასა დატბორილია ახალი მანქანების მშენებლობით.
ჭკვიანი BEV ადვილი გასაკეთებელია?
– დიდი ინვესტიცია, ხანგრძლივი წარმოების ციკლი და მრავალი ტექნიკური გამოწვევა, მაგრამ ინტერნეტ კომპანიებს აქვთ გარკვეული უპირატესობები პროგრამულ უზრუნველყოფაში და სხვა ასპექტებში.
დიდი კაპიტალის ინვესტიცია. კვლევისა და განვითარების მაღალი ხარჯების გარდა, მანქანის აშენება მოიცავს გაყიდვებს, ადმინისტრირებას და ისეთი აქტივების შეძენას, როგორიცაა ქარხნები. მაგალითად ავიღოთ NiO Automobile. საჯარო მონაცემებით, NIO-მ დახარჯა 2.49 მილიარდი იუანი R&D-ზე და 3.9323 მილიარდი იუანი გაყიდვებზე და მენეჯმენტზე 2020 წელს. გარდა ამისა, ტრადიციული მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტროგადამცემი სადგურების მშენებლობასაც დიდი თანხა სჭირდება. გეგმის მიხედვით, NIO გააფართოვებს ელექტროსადგურების საერთო რაოდენობას ქვეყნის მასშტაბით 130-ზე მეტიდან 2020 წლის ბოლოს 500-ზე მეტს 2021 წლის ბოლოსთვის და განაახლებს მეორე ელექტროსადგურს უფრო მაღალი ეფექტურობით და უფრო ძლიერი ფუნქციებით.
ხანგრძლივი წარმოების ციკლი. 2014 წელს დაარსებულმა Nio-მ თავისი პირველი მანქანა ES8 2018 წელს მიაწოდა, რასაც ოთხი წელი დასჭირდა. Xiaopeng–ს სამი წელი დასჭირდა თავისი პირველი მანქანის G3–ის მასობრივ წარმოებაში მიწოდებას. Ideal-ის პირველი მანქანა, The Li One2019, ასევე იქნა მიწოდებული მასობრივი წარმოებაში კომპანიის დაარსებიდან ოთხი წლის შემდეგ. რეპორტიორს Baidu-ს პატივისცემიდან ესმის, რომ Baidu-ს პირველ მანქანას სავარაუდოდ დაახლოებით 3 წელი სჭირდება ენერგიის მიწოდებისთვის.
გარდა ამისა, ჭკვიანი ელექტრო მანქანები ასევე აწყდებიან გამოწვევებს, როგორიცაა სუსტი ძირითადი ტექნოლოგიების ინოვაციების უნარი, ხარისხის უზრუნველყოფის სისტემის გაუმჯობესება, ინფრასტრუქტურის არასაკმარისი მშენებლობა და ბაზრის კონკურენციის გაზრდა.
მანქანის დამზადება ადვილი არ არის, მაგრამ ინტერნეტკომპანიები ფიქრობენ, რომ მათ აქვთ „თანდაყოლილი უპირატესობა“ ჭკვიან ელექტრო მანქანებში, რაც მათ გამბედაობას აძლევს ცდაში. Baidu-მ თქვა, Baidu-ს აქვს სრული ეკოსისტემური ტექნოლოგია პროგრამული ეკოლოგიაში, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია უკეთ გამოვიყენოთ ჩვენი ტექნოლოგიური და პროგრამული უპირატესობები. ლეი ჯუნი თვლის, რომ Xiaomi-ს აქვს ინდუსტრიის უმდიდრესი გამოცდილება პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის ინტეგრაციაში, დიდი რაოდენობით საკვანძო ტექნოლოგიების დაგროვება, ინდუსტრიის ყველაზე დიდი და ყველაზე აქტიურად დაკავშირებული ინტელექტუალური ეკოსისტემა, ისევე როგორც საკმარისი ფულადი რეზერვები მანქანების წარმოებისთვის, Xiaomi-ს აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი უნიკალური უპირატესობა.
რატომ გადადიან ინტერნეტ კომპანიები ელექტრო მანქანების წარმოებაში?
– განვითარების ჯანსაღი იმპულსით, ბაზრის ფართო პერსპექტივით და ძლიერი პოლიტიკის მხარდაჭერით, ბევრი საწარმო მიიჩნევს, რომ ეს იქნება ყველაზე დიდი პროექტი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.
და დაწვა ფული, ციკლი გრძელია, რატომ ჩქარობენ ინტერნეტში დიდი ქარხნებიბიზნესი?
განვითარების კარგი იმპულსი — 2020 წლისთვის ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები მსოფლიოში პირველ ადგილზეა ზედიზედ ექვსი წლის განმავლობაში, კუმულაციური გაყიდვებით 5,5 მილიონ ერთეულს აღემატება. მიმდინარე წლის იანვრიდან მარტამდე ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებამ და გაყიდვებმა მიაღწია 533,000 ერთეულს და 515,000 ერთეულს, შესაბამისად, 3.2-ჯერ და 2.8-ჯერ მეტი წლიური მონაცემებით, ხოლო გაყიდვები ახალ მაჩვენებელს მიაღწია. ჩინეთის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაცია პროგნოზირებს, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები წელს მოსალოდნელია 1,8 მილიონ ერთეულს გადააჭარბოს და განვითარების კარგი იმპულსი გაგრძელდება.
ფართო ბაზრის პერსპექტივა - ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარების გეგმა (2021-2035) გამოქვეყნებული ჩინეთის სახელმწიფო საბჭოს გენერალური ოფისის მიერ შემოთავაზებულია, რომ 2025 წელს ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობამ უნდა მიაღწიოს გაყიდვების მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 20%-ს. ახალი მანქანები. ფედერაციის მონაცემებით, 2020 წლისთვის ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე შეღწევადობის მაჩვენებელი მხოლოდ 5.8% იყო. მიმდინარე წლის იანვრიდან მარტამდე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე შეღწევადობის მაჩვენებელი იყო 8.6%, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება 2020 წლის მაჩვენებელს, მაგრამ ჯერ კიდევ არის გარკვეული სივრცე მიზნის მისაღწევად 20%.
მეტი პოლიტიკის მხარდაჭერა — გასულ წელს, ჩინეთის ფინანსთა სამინისტრომ და შესაბამისმა დეპარტამენტებმა აშკარად გააგრძელეს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შესყიდვის სუბსიდირების პოლიტიკა 2022 წლის ბოლომდე. გარდა ამისა, ინფრასტრუქტურის მშენებლობამ, როგორიცაა დამტენი წყობები, ასევე მიიღო ძლიერი მხარდაჭერა. ბოლო წლებში გამოიცა მხარდამჭერი პოლიტიკის სერია, რომელიც მოიცავს ფინანსურ ჯილდოებსა და სუბსიდიებს, ელექტროენერგიის დამუხტვის შეღავათიან ფასებს და დამუხტვის ობიექტების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაზე ზედამხედველობას, აყალიბებს დამტენი საშუალებების მშენებლობისა და განვითარების პოლიტიკის მხარდაჭერის სისტემას. 2020 წლის ბოლოსთვის ჩინეთში საჯარო დამტენის წყობის რაოდენობამ 807 300-ს მიაღწია.
სრული სამრეწველო ქსელი — მაგალითად, ავიღოთ Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, Lianji-ს საყოფაცხოვრებო დამტენი წყობები და სხვა დამტენი პროდუქტები დაემთხვა SAIC Volkswagen-ს, Geely-ს, Toyota-ს, Dongfeng Nissan-ს და სხვა საავტომობილო საწარმოებს, საყოფაცხოვრებო დამუხტვის წლიური გადაზიდვებით. გროვა 100000 კომპლექტს აღწევს. ამავდროულად, ის უზრუნველყოფს ინტელექტუალურ დამტენ აღჭურვილობას და პლატფორმის მართვის სისტემას ლიზინგის სერვისის პროვაიდერებისთვის და ყოვლისმომცველი და მორგებული ინტელექტუალური დამუხტვის საერთო გადაწყვეტილებებს დამტენი ოპერატორებისთვის, რათა დააკმაყოფილოს დივერსიფიცირებული მომხმარებლების დამუხტვის და ექსპლუატაციის სერვისის საჭიროებები ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის ჯაჭვში.
„ჭკვიანი ელექტრო მანქანები მომავალი ათწლეულის განვითარების ყველაზე ფართო გზაა. ისინი ჭკვიანი ეკოლოგიის განუყოფელი ნაწილია. ისინი ასევე ერთადერთი გზაა Xiaomi-სთვის, რომ განაგრძოს თავისი მისიის შესრულება და ხალხის საჭიროებების დაკმაყოფილება უკეთესი ცხოვრებისთვის ტექნოლოგიების გამოყენებით.” თქვა ლეი ჯუნმა.
Baidu-მ თქვა: ”ჩვენ გვჯერა, რომ ჭკვიანი მანქანის ტრასა არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გზა AI ტექნოლოგიისთვის, რათა მიაღწიოს ადგილზე და სარგებელს მოუტანოს საზოგადოებას, და არის ფართო სივრცე კომერციული ღირებულებისთვის.”
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-29-2021