ჩინეთის დამტენი სადგურის ინფრასტრუქტურის მშენებლობა დაჩქარდა

ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელობის ზრდასთან ერთად, ასევე გაიზრდება დამტენი წყობის მფლობელობა, კორელაციის კოეფიციენტით 0,9976, რაც ასახავს ძლიერ კორელაციას. 10 სექტემბერს ჩინეთის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ხელშეწყობის ალიანსმა გამოაქვეყნა აგვისტოს დამუხტვის წყობის ოპერაციების მონაცემები. მონაცემებმა აჩვენა, რომ 2021 წლის აგვისტოში 34,400-ით მეტი საჯარო დამტენი გროვა, ვიდრე 2021 წლის ივლისში, რაც 66,4%-ით მეტია აგვისტოში წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

მონაცემთა თვალსაზრისით, ეროვნული დატენვის წყობის მონაცემები სწრაფად იზრდება. სულ ცოტა ხნის წინ, ჩინეთის ჰუბეის პროვინციის ენერგეტიკის ბიურომ გამოსცა „ახალი ენერგეტიკული მანქანის დამტენი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა ჰუბეის პროვინციაში ოპერაციების მართვის შუალედური ღონისძიებები, რომელიც ასახულია, მომავალი საცხოვრებელი პარკირების ადგილი, ერთეულის შიდა პარკირების ადგილები, საჯარო პარკირების ადგილები, გზატკეცილი და ჩვეულებრივი პროვინციული მაგისტრალური საგზაო მომსახურების ზონა და ა.შ. პროპორციული უნდა იყოს ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის კონფიგურაციის პროპორციულად. .

არ აქვს მნიშვნელობა რეალისტური მოთხოვნისა თუ პოლიტიკის მხარდაჭერისგან, ჩინეთის დამტენის წყობის ინდუსტრიამ მიიღო უპრეცედენტო მხარდაჭერა.

დამტენი სადგურის პერსპექტივა

2017 წლიდან ჩინეთი გახდა ნედლი ნავთობის უმსხვილესი იმპორტიორი მსოფლიოში, უცხოურ ნავთობზე 70%-ზე მეტი დამოკიდებულებით. რესურსების დეფიციტმა და დაბინძურებამ ჩინეთის ენერგეტიკული განვითარების მთავარ მიზნად აქცია ენერგიის ალტერნატიული წყაროების მოძიება.

ჩინეთში დამტენის წყობის განვითარების მიმოხილვით, 2014 წლის მაისში ჩინეთის სახელმწიფო ქსელმა გახსნა დამტენი და გადართვის საოპერაციო საშუალებების ბაზარი. 2015 წელს მთავრობამ სუბსიდირება მოახდინა დამტენის წყობის მშენებლობაზე და დაიწყო კერძო კაპიტალის შემოდინება. 2017 წელს, დამტენი წყობის დაბალი ათვისების მაჩვენებლის გამო, მოქმედმა საწარმოებმა განიცადეს ზარალი, დაიწყო კაპიტალის ენთუზიაზმის შემცირება და მშენებლობის პროგრესი შენელდა. 2020 წლის მარტში, CPC ცენტრალური კომიტეტის პოლიტიკური ბიუროს მუდმივმა კომიტეტმა ჩამოთვალა დატენვის წყობები ახალ ინფრასტრუქტურულ პროექტებად, რამაც გამოიწვია უპრეცედენტო პოლიტიკის ინტენსივობა. 2020 წლის ბოლოსთვის ჩინეთში დამტენის წყობის საერთო რაოდენობამ მიაღწია 1,672 მილიონ ერთეულს, რაც 36,7%-ით მეტია წლიურად, გასულ ოთხ წელიწადში 69,2%-იანი ზრდის ტემპით.

ინსტალაციის ადგილის მიხედვით, დამტენი წყობები შეიძლება დაიყოს საჯარო დამტენის გროვად, სპეციალური დამტენის გროვად და კერძო დამტენის წყობებად. მარტივად რომ ვთქვათ, საზოგადოებრივი დამტენის წყობები ძირითადად აშენებულია საჯარო ავტოსადგომებზე სოციალური მანქანების საჯარო დატენვის სერვისის უზრუნველსაყოფად. სამშენებლო მხარე ძირითადად არის დამტენი ოპერატორების მრავალფეროვნება, ძირითადად ელექტროენერგიის გადასახადის, შემოსავლის მოსაპოვებლად მომსახურების საფასურის, ნელი წყობის და სწრაფი დაგროვების მეშვეობით. პირადი დამტენის წყობები აშენებულია კერძო პარკინგის ადგილებზე (ავტოფარეხებში) მანქანის მფლობელებისთვის დატენვის უზრუნველსაყოფად. ნელი დამუხტვის გროვები ძირითადად გამოიყენება ყოველდღიური ღამის დასატენად, რომელიც მოიცავს მხოლოდ ელექტროენერგიას და აქვს დაბალი დატენვის ღირებულება. სპეციალური დამუხტვის წყობა არის საწარმოს საკუთარი ავტოსადგომი (გარაჟი), რომლითაც სარგებლობს საწარმოს შიდა პერსონალი, მათ შორის ავტობუსები, ლოგისტიკური მანქანები და სხვა ექსპლუატაციის სცენარები. გამოიყენება როგორც ნელი დამტენი, ასევე სწრაფი დამუხტვის წყობა.

დატენვის მეთოდების კლასიფიკაციის მიხედვით, დამტენი წყობები შეიძლება დაიყოს DC წყობებად, AC წყობებად, ცვალებადი სადგურებად და უსადენო დამუხტვად, რომელთაგან მთავარია DC წყობები და AC წყობები. Ac pile, რომელსაც ასევე უწოდებენ ნელი დატენვის წყობას, დაკავშირებულია AC დენის ქსელთან და უზრუნველყოფს ენერგიის გამომუშავებას მხოლოდ დატენვის ფუნქციის გარეშე. მას სჭირდება ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა მანქანის დამტენის მეშვეობით, რომელსაც აქვს დაბალი სიმძლავრე და ნელი დამუხტვა. DC წყობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ სწრაფ დატენვის წყობას, დაკავშირებულია AC დენის ქსელთან და გამომავალი არის რეგულირებადი DC სიმძლავრე, რომელიც პირდაპირ იტვირთება ელექტრო მანქანების კვების ელემენტს და სწრაფად იტენება.

ჩინეთის დამუხტვის ალიანსის (EVCIPA) მონაცემებით, ჩინეთში დამტენების უმეტესი ნაწილი კერძო სარგებლობისთვისაა. ჩინეთმა 2016 წლიდან 2020 წლამდე ყველაზე სწრაფი ზრდა დაფიქსირდა კერძო დამტენის წყობის რაოდენობაში, რაც 2020 წელს ყველა დამტენის წყობის 52%-ს შეადგენს. 2020 წელს, ჩინეთის დამტენის წყობის ბაზარზე დაახლოებით 309,000 DC და 498,000 AC წყობაა. საბაზრო წილის კუთხით, ac piles-მა შეადგინა 61.7%, ხოლო DC piles - 38.3%.

ფოკუსირება სამრეწველო ჯაჭვის მიმართულებაზე

დამტენი წყობის ინდუსტრიის ჯაჭვის ზემოთ არის კომპონენტები და აღჭურვილობის მწარმოებლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საჭირო აღჭურვილობას დამტენი წყობის და დამტენი სადგურის მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის. როგორც დამტენი ოპერატორი და საერთო გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი, Midstream პასუხისმგებელია დამტენი წყობების და დამტენი სადგურების მშენებლობასა და ფუნქციონირებაზე, დატენვის ადგილმდებარეობის სერვისის და დაჯავშნის გადახდის ფუნქციის, ან დამუხტვის წყობის ოპერაციის მართვის პლატფორმისა და გადაწყვეტილებების უზრუნველყოფაზე.

ზედა დინების კომპონენტები ფოკუსირებულია IGBT კომპონენტებზე მაღალი ტექნიკური შინაარსით. IGBT კომპონენტების დამუშავების მაღალი სირთულის გამო, ჩინეთის DC დამტენის წყობის მწარმოებლები ძირითადად იმპორტზე არიან დამოკიდებული ამჟამად. უცხოური კომპანიები, რომლებიც ავითარებენ IGBT კომპონენტებს, ძირითადად მოიცავს Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji და ა.შ. ამჟამად, ჩანაცვლების ლოკალიზაცია აჩქარებს, huahong ნახევარგამტარი, ვარსკვლავი ნახევარგამტარი და სხვა ადგილობრივი საწარმოების წამყვანი ტექნოლოგია, ღირს თვალყურის დევნება. Guodian Nanrui არის სახელმწიფო ქსელის სისტემის ძირითადი აღჭურვილობის მიმწოდებელი, რომელსაც აკონტროლებს სახელმწიფო ქსელი. ასევე ღირს ყურადღების მიქცევა მისი განლაგება ზედა დინების ველში. 2019 წელს კომპანიამ გამოაცხადა ერთობლივი ინვესტიცია და დააარსა Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD ლიანიან კვლევით ინსტიტუტთან, სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტთან უშუალოდ სახელმწიფო ქსელის ქვეშ, რომელიც ფოკუსირებულია IGBT მოდულის ინდუსტრიალიზაციის პროექტზე და დაიწყო პილოტირება 1200V/. 1700V IGBT დაკავშირებული პროდუქტები.

შუა ნაკადის ოპერატორების თვალსაზრისით, დამუხტვის წყობის რაოდენობისა და დამუხტვის მოცულობის მიხედვით, Tred-ის შვილობილი კომპანიამ მიაღწია პირველ ქვედანაყოფს, კომპანია გააგრძელებს ბაზრის წილისა და დატენვის მოცულობის ლიდერის პოზიციის შენარჩუნებას 2020 წელს. დატენვის მოცულობამ შარშან 2,7 მილიარდ გრადუსს გადააჭარბა, ბოლო ოთხი წლის ნაერთი ზრდის ტემპი 126%-ია, 17000 დამტენი სადგური მუშაობს. 2021 წლის ივლისისთვის სპეციალური გამოძახებით მომუშავე საზოგადოებრივი ელექტრო წყობის რაოდენობამ მიაღწია 223 000-ს, რაც პირველ ადგილზეა ყველა ოპერატორს შორის. ამავდროულად, დამტენის სიმძლავრემ ასევე მიაღწია 375 მილიონ კვტ/სთ-ს, რაც პირველ ადგილზეა ყველა ოპერატორს შორის და აშკარა ლიდერობს. ტრიდის დამუხტვის ქსელის სტრატეგიის ადრეული შედეგები იწყება. ტერედმა ადრე გამოაქვეყნა შეტყობინება, რომ შვილობილი სპეციალური მოწოდება იყო კაპიტალის გაფართოების ploIS-ის, სახელმწიფო ენერგეტიკის ინვესტიციების, სამი ხეობის ჯგუფისა და სხვა სტრატეგიული ინვესტორების დანერგვით.

2021 წლის ივნისის ბოლოსთვის ჩინეთში იყო 95,500 საჯარო დამტენი და 1,064,200 კერძო დამტენი (აღჭურვილი მანქანებით), რაც ჯამში 2,015 მილიონს შეადგენს. სატრანსპორტო საშუალების წყობის თანაფარდობა ("სატრანსპორტო საშუალება "გამოითვლება ახალი ენერგიის შენახვის სიმძლავრის მიხედვით 2021 წლის ივნისში) არის 3, რაც ნაკლებია 2020 წელს დამტენი წყობის მთლიან რაოდენობაზე განვითარების სახელმძღვანელოში 4.8 მილიონი. მანქანის წყობის თანაფარდობა 1.04-მდე ჯერ კიდევ დიდი ხარვეზია, რომელიც აუცილებლად დააჩქარებს მშენებლობის ტემპს.

დამტენი წყობის აღჭურვილობის ბუნებიდან გამომდინარე, ახალი ენერგეტიკული მანქანები (სუფთა ელექტრო BEV და დანამატი HYBRID PHEV) ელექტროენერგიის მოწყობილობის დამატებაა, ამიტომ დატენვის ინდუსტრიის ზრდის ლოგიკა არის ახალი ენერგეტიკული მანქანების მიბაძვა. ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელობის ზრდასთან ერთად, ასევე გაიზრდება დამტენი წყობის მფლობელობა, კორელაციის კოეფიციენტით 0,9976, რაც ასახავს ძლიერ კორელაციას. ამ წლის პირველ ნახევარში ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების გაყიდვების გლობალურმა კუმულატიურმა მოცულობამ მიაღწია 2,546,800-ს, რაც მიაღწია მთელი წლის 78,6%-ს 2020 წელს, რაც შეადგენს გლობალური საავტომობილო ბაზრის 6,3%-ს. დადგა ელექტრომობილების აჩქარებისა და მოცულობის ეპოქა და დამუხტვის წყობები მას თან უნდა ახლდეს.