במעגל ה-EV של סין, יש לא רק חברות רכב חדשות כמו Nio, Xiaopeng ו-Lixiang שכבר החלו לפעול, אלא גם חברות רכב מסורתיות כמו SAIC שעושות שינוי אקטיבי. חברות אינטרנט כמו Baidu ו-Xiaomi הכריזו לאחרונה על תוכניותיהן להיכנס למגזר הרכב החשמלי החכם.
בינואר השנה הכריזה Baidu על הקמתה הרשמית של חברת רכב אינטליגנטית, כיצרנית רכב שתכנס לתעשיית הרכב. דידי גם אמר שהיא תצטרף לצבא יצרניות הרכב בעתיד. בהשקת המוצר האביבית השנה, יו"ר Xiaomi Lei Jun הכריז על דחיפה לשוק המכוניות החשמליות החכמות, עם השקעה מוערכת של 10 מיליארד דולר במשך 10 שנים. ב-30 במרץ פרסמה קבוצת Xiaomi הודעה רשמית לבורסה של הונג קונג, ואמרה שהדירקטוריון שלה אישר את הפרויקט להשקעה בתעשיית הרכב החשמלי החכם.
עד כה, מסלול המכוניות החשמליות החכמות הוצף במספר כוחות בניית מכוניות חדשות.
האם חכם BEV קל להכנה?
– השקעה גדולה, מחזור ייצור ארוך ואתגרים טכניים רבים, אך לחברות האינטרנט יש יתרונות מסוימים בתוכנה ובשאר היבטים
השקעה הונית גדולה. בנוסף לעלויות מחקר ופיתוח גבוהות, בניית רכב כרוכה במכירות, אדמיניסטרציה ורכישת נכסים כמו מפעלים. קח את NiO Automobile כדוגמה. לפי נתונים ציבוריים, ה-NIO הוציא 2.49 מיליארד יואן על מו"פ ו-3.9323 מיליארד יואן על מכירות וניהול בשנת 2020. בנוסף, בניגוד למכוניות מסורתיות, גם בניית תחנות החלפת חשמל מצריכה הרבה כסף. על פי התוכנית, NIO תרחיב את מספר תחנות הכוח הכוללות בפריסה ארצית מיותר מ-130 בסוף 2020 ליותר מ-500 עד סוף 2021, ותשדרג לתחנת כוח שנייה עם יעילות גבוהה יותר ופונקציות חזקות יותר.
מחזור ייצור ארוך. Nio, שנוסדה ב-2014, סיפקה את המכונית הראשונה שלה ES8 ב-2018, שלקחה ארבע שנים. לקח ל-Xiaopeng שלוש שנים לספק את המכונית הראשונה שלה G3 בייצור המוני. המכונית הראשונה של אידאל, The Li One2019, נמסרה גם היא בייצור המוני ארבע שנים לאחר הקמת החברה. הכתב מבין מכבוד Baidu, המכונית הראשונה של Baidu כנראה צריכה בערך 3 שנים כדי לייצר אספקת אנרגיה.
בנוסף, רכבים חשמליים חכמים מתמודדים גם עם אתגרים כמו יכולת חדשנות טכנולוגית ליבה חלשה, מערכת אבטחת איכות שיש לשפר, בניית תשתית לא מספקת והגברת התחרות בשוק.
לייצר מכונית זה לא קל, אבל חברות האינטרנט חושבות שיש להן "יתרון מולד" במכוניות חשמליות חכמות, מה שנותן להן את האומץ לנסות. Baidu אמר, ל- Baidu יש טכנולוגיה אקולוגית שלמה באקולוגיה של תוכנה, כך שנוכל למנף טוב יותר את היתרונות הטכנולוגיים והתוכנה שלנו. ליי ג'ון מאמין שלשיאומי יש את הניסיון העשיר ביותר בתעשייה באינטגרציה של תוכנה וחומרה, מספר רב של צבירת טכנולוגיות מפתח, המערכת האקולוגית הבוגרת הגדולה והמקושרת ביותר בתעשייה, כמו גם עתודות מזומנים מספיקות לייצור מכוניות. יתרון ייחודי משמעותי.
מדוע חברות אינטרנט קופצות לייצור מכוניות חשמליות?
- עם תנופת פיתוח איתנה, סיכויי שוק רחבים ותמיכה חזקה במדיניות, זה נחשב על ידי ארגונים רבים לטיוטה הגדולה ביותר בעשור הבא
ולשרוף כסף, המחזור ארוך, למה האינטרנט המפעלים הגדולים ממהרים לתוךעֵסֶק?
מומנטום טוב של פיתוח - עד 2020, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין מדורגים במקום הראשון בעולם במשך שש שנים רצופות, עם מכירות מצטברות של יותר מ-5.5 מיליון יחידות. מינואר עד מרץ השנה, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-533,000 יחידות ו-515,000 יחידות בהתאמה, עלייה של פי 3.2 ופי 2.8 משנה לשנה בהתאמה, והמכירות הגיעו לשיא חדש. איגוד יצרני הרכב בסין צופה כי הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים צפויים לעלות על 1.8 מיליון יחידות השנה, ותנופת הפיתוח הטובה תימשך.
סיכוי שוק רחב - תוכנית פיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה (2021-2035) שהונפקה על ידי המשרד הכללי של מועצת המדינה של סין מציעה כי בשנת 2025, היקף המכירות של רכבי אנרגיה חדשים יגיע לכ-20% מהיקף המכירות הכולל של רכבים חדשים. עד שנת 2020, שיעור החדירה לשוק של רכבי אנרגיה חדשים בסין היה רק 5.8%, לפי הפדרציה. מינואר עד מרץ השנה, שיעור החדירה לשוק של רכבי אנרגיה חדשים עמד על 8.6%, שהוא גבוה משמעותית מזה של 2020, אך עדיין יש מקום להגיע ליעד של 20%.
תמיכה נוספת במדיניות - בשנה שעברה, משרד האוצר של סין והמחלקות הרלוונטיות האריכו בבירור את מדיניות סבסוד הרכישה עבור רכבי אנרגיה חדשים עד סוף 2022. בנוסף, גם בניית תשתיות כמו ערימות טעינה זכתה לתמיכה חזקה. בשנים האחרונות פורסמו שורה של פוליסות תומכות, הכוללות פרסים כספיים וסובסידיות, תמחור מועדף של טעינת חשמל ופיקוח על הקמה ותפעול של מתקני טעינה, המהווים מערך תמיכה במדיניות להקמה ופיתוח של מתקני טעינה. עד סוף 2020, מספר ערימות הטעינה הציבוריות בסין הגיע ל-807,300.
שרשרת תעשייתית שלמה - קח לדוגמה את Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, ערימות הטעינה הביתיות של lianji ומוצרי הטעינה האחרים הותאמו ל-SAIC פולקסווגן, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan ומפעלי רכב אחרים, עם משלוחים שנתיים של טעינה ביתית. ערימות שמגיעות ל-100,000 סטים. במקביל, היא מספקת ציוד טעינה חכם ומערכת ניהול פלטפורמה לנותני שירותי ליסינג ופתרונות כוללים חכמים לטעינה חכמים ומותאמת למפעילי הטעינה כדי לענות על צורכי שירות הטעינה והתפעול של לקוחות מגוונים בשרשרת תעשיית האנרגיה החדשה.
"רכבים חשמליים חכמים הם מסלול הפיתוח הרחב ביותר בעשור הבא. הם חלק הכרחי באקולוגיה חכמה. הם גם הדרך היחידה עבור Xiaomi להמשיך למלא את המשימה שלה ולספק את הצרכים של אנשים לחיים טובים יותר עם טכנולוגיה." ליי ג'ון אמר.
באידו אמר: "אנו מאמינים שמסלול המכוניות החכמות הוא אחת הדרכים החשובות לטכנולוגיית AI להגיע לקרקע ולהועיל לחברה, ויש מרחב רחב לערך מסחרי".
זמן פרסום: 29 באוקטובר 2021