Sul circuito cinese dei veicoli elettrici non ci sono solo nuove case automobilistiche come Nio, Xiaopeng e Lixiang che hanno già iniziato a operare, ma anche case automobilistiche tradizionali come SAIC che si stanno trasformando attivamente. Aziende Internet come Baidu e Xiaomi hanno recentemente annunciato i loro piani per entrare nel settore dei veicoli elettrici intelligenti.
Nel gennaio di quest'anno, Baidu ha annunciato la costituzione formale di una società automobilistica intelligente, come produttore di veicoli per entrare nell'industria automobilistica. Didi ha anche detto che in futuro si unirà all'esercito dei produttori di automobili. In occasione del lancio del prodotto primaverile di quest'anno, il presidente di Xiaomi Lei Jun ha annunciato un ingresso nel mercato delle auto elettriche intelligenti, con un investimento stimato di 10 miliardi di dollari in 10 anni. Il 30 marzo, Xiaomi Group ha fatto un annuncio ufficiale alla Borsa di Hong Kong, affermando che il suo consiglio di amministrazione aveva approvato il progetto di investimento nel settore dei veicoli elettrici intelligenti.
Fino ad ora, il settore delle auto elettriche intelligenti è stato invaso da una serie di nuove forze di costruzione di automobili.
I BEV intelligenti sono facili da realizzare?
– Grandi investimenti, lungo ciclo di produzione e molte sfide tecniche, ma le società Internet presentano alcuni vantaggi nel software e in altri aspetti
Investimento di capitale importante. Oltre agli elevati costi di ricerca e sviluppo, la costruzione di un'auto comporta la vendita, l'amministrazione e l'acquisto di beni come le fabbriche. Prendiamo ad esempio NiO Automobile. Secondo i dati pubblici, nel 2020 NIO ha speso 2,49 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo e 3,9323 miliardi di yuan in vendite e gestione. Inoltre, a differenza delle auto tradizionali, anche la costruzione di spogliatoi elettrici richiede molti soldi. Secondo il piano, NIO amplierà il numero totale di centrali elettriche a livello nazionale da oltre 130 alla fine del 2020 a più di 500 entro la fine del 2021, e si trasformerà in una seconda centrale elettrica con maggiore efficienza e funzioni più potenti.
Ciclo produttivo lungo. Nio, fondata nel 2014, ha consegnato la sua prima vettura ES8 nel 2018, impiegando quattro anni. Xiaopeng ha impiegato tre anni per consegnare la sua prima automobile G3 alla produzione di massa. Anche la prima vettura di Ideal, la Li One2019, è stata consegnata per la produzione in serie quattro anni dopo la fondazione dell'azienda. Il giornalista capisce dal rispetto di Baidu, la prima macchina di Baidu probabilmente avrà bisogno di circa 3 anni per produrre la fornitura di energia.
Inoltre, i veicoli elettrici intelligenti devono affrontare sfide quali la debole capacità di innovazione tecnologica di base, il sistema di garanzia della qualità da migliorare, la costruzione insufficiente di infrastrutture e la crescente concorrenza sul mercato.
Costruire un'auto non è facile, ma le aziende Internet pensano di avere un “vantaggio innato” nelle auto elettriche intelligenti, dando loro il coraggio di provarci. Baidu ha affermato: Baidu dispone di un ecosistema tecnologico completo nell'ecologia del software, quindi possiamo sfruttare meglio i nostri vantaggi tecnologici e software. Lei jun ritiene che Xiaomi abbia la più ricca esperienza del settore nell'integrazione di software e hardware, un gran numero di accumulazioni di tecnologie chiave, l'ecosistema intelligente maturo più grande e più attivamente connesso del settore, nonché riserve di liquidità sufficienti per la produzione automobilistica, Xiaomi ha un molto vantaggio unico e significativo.
Perché le aziende Internet si stanno lanciando nella produzione di auto elettriche?
– Con un solido slancio allo sviluppo, ampie prospettive di mercato e un forte sostegno politico, molte imprese lo considerano il più grande progetto del prossimo decennio
E bruciare denaro, il ciclo è lungo, perché le grandi fabbriche di Internet si stanno precipitando nelAttività commerciale?
Buon ritmo di sviluppo: entro il 2020, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia da parte della Cina si sono classificate al primo posto nel mondo per sei anni consecutivi, con vendite cumulative superiori a 5,5 milioni di unità. Da gennaio a marzo di quest'anno, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia hanno raggiunto rispettivamente 533.000 e 515.000 unità, in aumento rispettivamente di 3,2 e 2,8 volte su base annua, e le vendite hanno raggiunto un nuovo massimo. L'Associazione cinese dei produttori di automobili prevede che quest'anno la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia supereranno 1,8 milioni di unità e il buon slancio di sviluppo continuerà.
Ampie prospettive di mercato: il piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035) pubblicato dall'Ufficio generale del Consiglio di Stato cinese propone che nel 2025 il volume delle vendite di veicoli a nuova energia raggiunga circa il 20% del volume totale delle vendite di veicoli a nuova energia. nuovi veicoli. Secondo la Federazione, entro il 2020, il tasso di penetrazione del mercato dei veicoli a nuova energia in Cina era solo del 5,8%. Da gennaio a marzo di quest’anno, il tasso di penetrazione del mercato dei veicoli a nuova energia è stato dell’8,6%, significativamente superiore a quello del 2020, ma c’è ancora spazio per raggiungere l’obiettivo del 20%.
Maggiore sostegno politico – L’anno scorso, il Ministero delle Finanze cinese e i dipartimenti competenti hanno chiaramente esteso la politica di sussidi all’acquisto di veicoli a nuova energia fino alla fine del 2022. Inoltre, anche la costruzione di infrastrutture come le pile di ricarica ha ricevuto un forte sostegno. Negli ultimi anni sono state emanate una serie di politiche di sostegno, che coprono premi e sussidi finanziari, prezzi preferenziali per la ricarica dell’elettricità e la supervisione della costruzione e del funzionamento degli impianti di ricarica, formando un sistema di sostegno politico per la costruzione e lo sviluppo degli impianti di ricarica. Alla fine del 2020, il numero di pile di ricarica pubbliche in Cina aveva raggiunto 807.300.
Catena industriale completa: prendiamo come esempio Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, le pile di ricarica domestica e altri prodotti di ricarica di Lianji sono stati abbinati a SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan e altre aziende automobilistiche, con spedizioni annuali di ricarica domestica pile che raggiungono i 100.000 set. Allo stesso tempo, fornisce apparecchiature di ricarica intelligenti e sistemi di gestione della piattaforma per fornitori di servizi di leasing e soluzioni globali di ricarica intelligente complete e personalizzate per gli operatori di ricarica per soddisfare le esigenze di servizi di ricarica e funzionamento di clienti diversificati nella nuova catena del settore energetico.
“I veicoli elettrici intelligenti rappresentano il percorso di sviluppo più ampio nel prossimo decennio. Sono una parte indispensabile dell’ecologia intelligente. Sono anche l’unico modo per Xiaomi di continuare a compiere la sua missione e soddisfare le esigenze delle persone per una vita migliore con la tecnologia”. Lei giugno ha detto.
Baidu ha dichiarato: “Crediamo che la pista delle auto intelligenti sia uno dei modi più importanti per consentire alla tecnologia dell’intelligenza artificiale di raggiungere il territorio e apportare benefici alla società, e che vi sia un ampio spazio per il valore commerciale”.
Orario di pubblicazione: 29 ottobre 2021