Wuling Hongguang MINI EV kom á markaðinn í júlí á bílasýningunni í Chengdu. Í september varð það mánaðarlega söluhæsti á nýjum orkumarkaði. Í október eykur það stöðugt sölubilið með fyrrum Overlord-Tesla Model 3.
Samkvæmt nýjustu gögnum sem Wuling Motors gaf út 1. desemberst, Hongguang MINI EV hefur selt 33.094 bíla í nóvember, sem gerir það að einu gerðin á innlendum nýjum orkumarkaði með mánaðarlegt sölumagn yfir 30.000. Svo, hvers vegna Hongguang MINI EV var langt á undan Tesla, á hverju treystir Hongguang MINI EV?
nóvember sölumagn
Hongguang MINI EV er nýr orkubíll á RMB 2.88-38.800, með drægni sem er aðeins 120-170 kílómetrar. Það er mikið bil á Tesla Model 3 hvað varðar verð, vörustyrk, vörumerki osfrv. Er þessi samanburður þýðingarmikill? Við sleppum því hvort samanburðurinn sé marktækur eða ekki, en ástæðan á bak við mikla sölu á Hongguang MINI EV er verðug hugsun okkar.
Samkvæmt nýjustu gögnum árið 2019 er bílaeign Kína á mann um það bil 0,19, en Bandaríkin og Japan eru 0,8 og 0,6 í sömu röð. Miðað við leiðandi gögn er enn mikið pláss til könnunar á kínverskum neytendamarkaði.
Svo, hvers vegna Hongguang MINI EV var langt á undan Tesla, á hverju treystir Hongguang MINI EV?
Burtséð frá þjóðartekjum á mann eða núverandi stöðu bílamarkaðarins birtust heitu módelin sem fullnægja lágtekjufólki ekki fyrr en Hongguang MINI EV var sett á markað. Margir hafa aldrei einu sinni farið í smáborgir í Kína, né skilið „bara þarfir“ þeirra í litlum borgum. Í langan tíma hafa tvíhjóla mótorhjól eða rafmagnsvespur verið ómissandi flutningstæki fyrir hverja fjölskyldu í litlum borgum.
Það er ekki ofmælt að lýsa fjölda rafmagnsvespur í litlum borgum í Kína. Þessi hópur fólks hefur náttúrulega forskot á því að samþykkja rafknúin farartæki og Hongguang MINI EV er einmitt miðuð við þennan hóp og étur bara upp þennan hluta af nýja markaðsvextinum.
Sem tæki til að leysa flutningsþörfina eru neytendur örugglega verðviðkvæmastir. Og Hongguang MINI EV er bara verðsláturari. Er þetta ekki í raun rétt val fyrir neytendur sem bara þurfa á því að halda? Hvað sem fólkið þarf, mun Wuling gera það. Að þessu sinni hélt Wuling sig nálægt fólkinu eins og alltaf og leysti vandamálið með flutningsþörf fullkomlega. Þau 28.800 júan sem við höfum séð eru aðeins verðið eftir ríkisstyrki. En það eru enn sveitarfélög á sumum svæðum, eins og Hainan. Í hlutum Hainan eru styrkir á bilinu nokkur þúsund til tíu þúsund. Þannig reiknað er bíll aðeins tíu þúsund RMB; og það getur líka verndað þig fyrir vindi og rigningu, er það ekki hamingjusamt?
Við skulum koma aftur til að ræða efni Tesla Model 3. Eftir nokkrar verðlækkanir er núverandi lágmarksverð eftir niðurgreiðslu 249.900 RMB. Fólk sem kaupir Tesla íhugar fleiri vörumerkjaþætti og virðisauka vörunnar. Þessi hópur fólks leggur meiri áherslu á að bæta lífsreynslu sína. Það má segja að fólk sem kaupir Model 3 hafi í rauninni skipt út fyrir hefðbundna eldsneytisbíla. Model 3 étur upp hlutabréfamarkaðshlutdeildina og kreistir íbúðarrými hefðbundinna eldsneytisbíla, en Hongguang MINI EV étur aðallega upp nýja markaðshlutdeild.
Við skulum kasta frá okkur kostnaðinum og tala um aðra hluti.
Frá sjónarhóli þróunarstöðu nýrra orkutækja eru einkenni þess ör vöxtur og lítil markaðshlutdeild. Sem stendur er samþykki flestra neytenda á nýjum orkutækjum enn lítil, aðallega vegna áhyggjuefna um öryggi og drægni. Og hvaða hlutverki gegnir Hongguang MINI EV hér?
Það er nefnt í greininni að Hongguang MINI EV éti aðallega upp nýlega bætta hlutana. Þetta fólk er í rauninni að kaupa bíla í fyrsta skipti og það eru líka rafbílar. Frá sjónarhóli þess að auka hlutfall rafknúinna ökutækja er fyrsti bíllinn sem maður kaupir rafbíll, þannig að það eru miklar líkur á að framtíðaruppfærsla eyðslunnar verði rafbíll. Frá þessu sjónarhorni hefur Hongguang MINI EV mikið af „framlagi“.
Þrátt fyrir að Kína hafi ekki enn tímaáætlun um algjört bann við sölu eldsneytisbifreiða er þetta tímaspursmál og ný orkutæki verða að vera framtíðarstefnan.
Pósttími: Des-05-2020