Eins og er má gróflega skipta fyrirtækjum sem keyra fólksbíla sjálfvirkt í þrjá flokka. Fyrsti flokkurinn er lokað lykkjukerfi svipað Apple (NASDAQ: AAPL). Lykilhlutar eins og flís og reiknirit eru gerðir af þeim sjálfum. Tesla (NASDAQ: TSLA) gerir þetta. Sum ný orkubílafyrirtæki vonast einnig til að fara smám saman í gang. þennan veg. Annar flokkurinn er opið kerfi svipað og Android. Sumir framleiðendur búa til snjalla palla og sumir gera bíla. Til dæmis hafa Huawei og Baidu (NASDAQ: BIDU) fyrirætlanir í þessu sambandi. Þriðji flokkurinn er vélmenni (ökumannslausir leigubílar), eins og fyrirtæki eins og Waymo.

Þessi grein mun aðallega greina hagkvæmni þessara þriggja leiða frá sjónarhóli tækni og viðskiptaþróunar og fjalla um framtíð nokkurra nýrra rafbílaframleiðenda eða sjálfstýrðra akstursfyrirtækja. Ekki vanmeta tæknina. Fyrir sjálfvirkan akstur er tækni lífið og lykiltæknileiðin er stefnumótandi leið. Þannig að þessi grein er líka umræða um mismunandi leiðir sjálfvirkrar akstursaðferða.
"Android mode" er ekki góð lausn á sviði snjallbíla.
Margir telja að á tímum sjálfstýrðs aksturs séu einnig til Apple (lokuð lykkja) og Android (opin) á sviði snjallsíma, og það verði líka til stórhuga hugbúnaðarveitur eins og Google. Svar mitt er einfalt. Android leiðin mun ekki virka á sjálfvirkum akstri vegna þess að hún stenst ekki stefnu framtíðar snjallbílatækniþróunar.

Auðvitað myndi ég ekki segja að fyrirtæki eins og Tesla og önnur fyrirtæki þurfi að búa til hverja skrúfu sjálf og enn þarf að kaupa marga hluta frá aukabúnaðarframleiðendum. En kjarnahlutinn sem hefur áhrif á notendaupplifunina verður að gera sjálfur, svo sem allar hliðar sjálfstýrðs aksturs.
Í fyrsta kafla hefur verið nefnt að lokuð leið Apple sé besta lausnin. Reyndar sýnir það líka að Android opna leiðin er ekki besta lausnin á sviði sjálfvirks aksturs.
Arkitektúr snjallsíma og snjallbíla er öðruvísi. Áhersla snjallsíma er vistfræði. Vistkerfi þýðir að útvega ýmis forrit byggð á ARM og IOS eða Android stýrikerfum.Þess vegna er hægt að skilja Android snjallsíma sem blöndu af fullt af algengum stöðluðum hlutum. Flísastaðallinn er ARM, ofan á flögunni er Android stýrikerfið og svo eru ýmis öpp á netinu. Vegna stöðlunar þess, hvort sem það er flís, Android kerfi eða app, getur það auðveldlega orðið sjálfstætt fyrirtæki.


Áhersla snjallbíla er reikniritið og gögnin og vélbúnaðurinn sem styður reikniritið. Reikniritið krefst afar mikillar afkasta hvort sem það er þjálfað í skýinu eða ályktað á flugstöðinni. Vélbúnaður snjallbílsins krefst mikillar hagræðingar á afköstum fyrir sérstök sérhæfð forrit og reiknirit. Þess vegna munu aðeins reiknirit eða aðeins flís eða aðeins stýrikerfi standa frammi fyrir hagræðingarvandamálum til lengri tíma litið. Aðeins þegar hver hluti er þróaður af sjálfu sér er auðvelt að fínstilla hann. Aðskilnaður hugbúnaðar og vélbúnaðar mun leiða til árangurs sem ekki er hægt að hagræða.
Við getum borið þetta saman á þennan hátt, NVIDIA Xavier er með 9 milljarða smára, Tesla FSD HW 3.0 er með 6 milljarða smára, en tölvuaflstuðull Xavier er ekki eins góður og HW3.0. Og það er sagt að næsta kynslóð FSD HW hafi 7 sinnum betri afköst miðað við núverandi. Svo, það er vegna þess að Peter Bannon hönnuður Tesla flísar og teymi hans eru sterkari en hönnuðir NVIDIA, eða vegna þess að aðferðafræði Tesla við að sameina hugbúnað og vélbúnað er betri. Við teljum að aðferðafræðin við að sameina hugbúnað og vélbúnað hljóti einnig að vera mikilvæg ástæða fyrir því að bæta árangur flísanna. Það er ekki góð hugmynd að aðskilja reiknirit og gögn. Það er ekki til þess fallið að skjóta endurgjöf um þarfir neytenda og hraða endurtekningu.
Þess vegna, á sviði sjálfvirks aksturs, er það ekki góð viðskipti að taka í sundur reiknirit eða flís og selja þá sérstaklega til lengri tíma litið.
Þessi grein er fengin frá EV-tech
psp13880916091
Birtingartími: 10. desember 2020