Jelas sekali, BEV adalah tren industri otomotif energi baru. Karena masalah baterai tidak dapat diselesaikan dalam waktu singkat, fasilitas pengisian daya dilengkapi secara luas untuk menghilangkan kekhawatiran pengisian daya mobil. Konektor pengisian daya sebagai komponen penting stasiun pengisian daya , bervariasi dari satu negara ke negara lain, telah menghadapi situasi konflik langsung. Di sini, kami ingin memilah standar konektor di seluruh dunia.
kombo
Combo memungkinkan pengisian daya secara perlahan dan cepat, ini adalah soket yang paling banyak digunakan di Eropa, termasuk Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya SAE (Society of Automotive Engineers).
Pada 2ndOktober 2012, pengembalian SAE J1772 yang dipilih oleh anggota komite SAE yang relevan, menjadi satu-satunya standar pengisian DC formal di dunia. Berdasarkan edisi revisi J1772, Combo Connector adalah standar inti pengisian cepat DC.
Versi sebelumnya (diformulasikan pada tahun 2010) dari standar ini menetapkan spesifikasi konektor J1772 yang digunakan untuk pengisian daya AC. Konektor ini telah banyak digunakan, kompatibel dengan Nissan Leaf, Chevrolet Volt dan Mitsubishi i-MiEV. Sedangkan versi baru, selain memiliki semua fungsi sebelumnya, dengan dua pin lagi, yang khusus untuk pengisian cepat DC, tidak dapat digunakan. kompatibel dengan BEV lama yang diproduksi sekarang.
Keuntungan: manfaat terbesar dari Combo Connector adalah pembuat mobil hanya perlu memasang satu soket yang mampu untuk DC dan AC, mengisi daya pada dua kecepatan berbeda.
Kerugian: Mode pengisian cepat mengharuskan stasiun pengisian daya menyediakan hingga 500 V dan 200 A.
Tesla
Tesla memiliki standar pengisian dayanya sendiri, yang mengklaim mampu mengisi daya lebih dari 300 KM dalam waktu 30 menit. Oleh karena itu, kapasitas maksimum soket pengisi dayanya dapat mencapai 120kW, dan arus maksimum 80A.
Tesla memiliki 908 set stasiun pengisian super di AS saat ini. Untuk memasuki pasar Cina, Ia memiliki 7 set stasiun pengisian Super yang berlokasi di Shanghai(3), Beijing(2), Hangzhou(1), Shenzhen(1). Selain itu, untuk lebih berintegrasi dengan kawasan, Tesla berencana melepaskan kendali atas standar pengisian dayanya dan mengadopsi standar lokal, seperti yang sudah dilakukan di Tiongkok.
Keuntungan: teknologi canggih dengan efisiensi pengisian daya yang tinggi.
Kerugian: Bertentangan dengan standar masing-masing negara, sulit untuk meningkatkan penjualan tanpa kompromi; jika kompromi, efisiensi pengisian daya akan berkurang. Mereka berada dalam dilema.
CCS (Sistem Pengisian Gabungan)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dan Porsche meluncurkan "Combined Charging System" pada tahun 2012 dalam upaya mengubah standar port pengisian daya yang membingungkan. “Sistem Pengisian Gabungan" atau dikenal dengan CCS.
CCS menyatukan semua antarmuka pengisian daya saat ini, dengan cara ini, ia dapat mengisi daya pengisian daya ac satu fase, pengisian daya ac 3 fase cepat, pengisian daya DC penggunaan perumahan, dan pengisian daya DC super cepat dengan satu antarmuka.
Kecuali SAE, ACEA (Asosiasi Produsen Mobil Eropa) juga telah mengadopsi CCS sebagai antarmuka pengisian daya DC/AC. Sistem ini sudah digunakan pada semua PEV di Eropa mulai tahun 2017. Sejak Jerman dan Tiongkok menyatukan standar kendaraan listrik, Tiongkok juga telah bergabung ke dalam sistem ini, hal ini telah memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi kendaraan listrik Tiongkok. ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA,Volkswagen E-UP, Changan EADO dan SMART semuanya termasuk dalam standar "CCS".
Keuntungan : 3 produsen mobil Jerman: BMW, Daimler dan Volkswagen -- akan meningkatkan investasi mereka pada kendaraan listrik Tiongkok, standar CCS mungkin lebih bermanfaat bagi Tiongkok.
Kekurangan: penjualan EV yang didukung standar CCS kecil atau baru masuk ke pasaran.
CHAdeMO
CHAdeMO adalah singkatan dari CHArge de Move, yang merupakan soket yang didukung oleh Nissan dan Mitsubishi. ChAdeMO diterjemahkan dari bahasa Jepang, artinya “Membuat waktu pengisian daya sesingkat rehat teh”. Soket pengisian cepat DC ini dapat memberikan kapasitas pengisian daya maksimum 50KW.
Kendaraan listrik yang mendukung standar pengisian daya ini antara lain: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, truk Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 dll. Perhatikan bahwa Nissan Leaf dan Mitsubishi i-MiEV keduanya memiliki dua soket pengisi daya yang berbeda, salah satunya adalah J1772 yaitu Konektor kombo di bagian pertama, yang lainnya adalah CHAdeMO.
Metode pengisian CHAdeMO ditunjukkan seperti foto di bawah ini, arus dikendalikan oleh sinyal bus CAN. Artinya, saat memantau status baterai, menghitung arus yang dibutuhkan pengisi daya secara real time dan mengirim pemberitahuan ke pengisi daya melalui CAN, pengisi daya segera menerima perintah arus dari mobil, dan menyediakan arus pengisian yang sesuai.
Melalui sistem manajemen baterai, kondisi baterai dipantau sementara arusnya dikontrol secara real time, yang sepenuhnya mencapai fungsi yang diperlukan untuk pengisian daya yang cepat dan aman, serta memastikan bahwa pengisian daya tidak dibatasi oleh keserbagunaan baterai. Ada 1.154 stasiun pengisian daya yang digunakan yang dipasang menurut CHAdeMO di Jepang. Stasiun pengisian daya CHAdeMO juga banyak digunakan di AS, terdapat 1.344 stasiun pengisian cepat AC menurut data terbaru dari Departemen Energi AS.
Keuntungan: Kecuali jalur kontrol data, CHAdeMO mengadopsi bus CAN sebagai antarmuka komunikasi, karena kemampuan anti-kebisingan dan deteksi kesalahannya yang unggul, komunikasinya stabil dan keandalannya tinggi. Catatan keamanan pengisian dayanya yang baik telah diakui oleh industri.
Kerugian: desain awal untuk daya keluaran adalah 100KW, colokan pengisi daya sangat berat, daya di sisi mobil hanya 50KW.
GB/T20234
Tiongkok dibebaskanSteker, Stopkontak, coupler kendaraan dan saluran masuk kendaraan untuk pengisian konduktif kendaraan listrik-Persyaratan umum tahun 2006(GB/T20234-2006), standar ini menetapkan metode jenis koneksi untuk arus pengisian AC 16A,32A,250A dan arus pengisian DC 400A. Hal ini terutama didasarkan pada standar Komisi Elektroteknik Internasional (IEC) pada tahun 2003. Namun standar ini tidak menentukan jumlah pin penghubung, ukuran fisik, dan antarmuka untuk antarmuka pengisian daya.
Pada tahun 2011, Tiongkok telah merilis standar yang direkomendasikan GB/T20234-2011, menggantikan beberapa isi GB/T20234-2006, yang menyatakan bahwa tegangan pengenal AC tidak boleh melebihi 690V, frekuensi 50Hz, arus pengenal tidak boleh melebihi 250A; Tegangan DC terukur tidak boleh melebihi 1000V dan arus terukur tidak boleh melebihi 400A.
Keuntungan: Dibandingkan dengan GB/T Versi 2006, ia telah mengkalibrasi lebih banyak detail parameter antarmuka pengisian daya.
Kekurangan：standarnya masih belum menyeluruh. Ini adalah standar yang direkomendasikan, tidak wajib.
Sistem Pengisian Daya "Chaoji" Generasi Baru
Pada tahun 2020, Dewan Tenaga Listrik Tiongkok dan Perjanjian CHAdeMO bersama-sama meluncurkan penelitian jalur pengembangan industrialisasi “Chaoji”, dan masing-masing merilisBuku Putih tentang Teknologi Pengisian Konduktif “Chaoji” untuk Kendaraan Listrikdan standar CHAdeMO 3.0.
Sistem pengisian daya “Chaoji” mungkin kompatibel untuk kendaraan listrik lama dan baru yang dikembangkan. Mengembangkan skema sirkuit kontrol dan panduan baru, menambahkan sinyal simpul keras, ketika terjadi kesalahan, semaphore dapat digunakan untuk menginformasikan ujung lainnya dengan cepat agar membuat respons cepat tepat waktu untuk memastikan keamanan pengisian daya. Tetapkan model keselamatan untuk keseluruhan sistem, Optimalkan kinerja pemantauan insulasi, tentukan serangkaian masalah keselamatan seperti I2T, kapasitansi Y, pemilihan konduktor PE, kapasitas hubung singkat maksimum, dan putusnya kabel PE. Sementara itu, mengevaluasi ulang dan mendesain ulang sistem manajemen termal, mengusulkan metode pengujian untuk konektor pengisian daya.
Antarmuka pengisian daya "Chaoji" menggunakan desain permukaan ujung 7-pin dengan tegangan hingga 1000 (1500) V dan arus maksimum 600A. Antarmuka pengisian daya "Chaoji" dirancang untuk mengurangi ukuran keseluruhan, mengoptimalkan toleransi kesesuaian dan kurangi ukuran terminal daya untuk memenuhi persyaratan keselamatan IPXXB. Pada saat yang sama, desain panduan penyisipan fisik memperdalam kedalaman penyisipan ujung depan soket, sejalan dengan persyaratan ergonomis.
Sistem pengisian daya “Chaoji” bukan hanya antarmuka pengisian daya tinggi, namun serangkaian solusi pengisian DC sistematis untuk EV, termasuk sirkuit kontrol dan panduan, protokol komunikasi, desain dan kompatibilitas perangkat penghubung, keamanan sistem pengisian daya, manajemen termal di bawah kondisi daya tinggi, dll. Sistem pengisian daya “Chaoji” adalah proyek terpadu untuk dunia, sehingga kendaraan listrik yang sama di berbagai negara dapat diterapkan pada sistem pengisian daya di negara terkait.
Kesimpulan
Saat ini, karena perbedaan merek EV, standar peralatan pengisian daya yang berlaku juga berbeda, satu jenis konektor pengisian daya tidak dapat memenuhi semua model. Selain itu, teknologi kendaraan energi baru masih dalam proses kematangan. Stasiun pengisian daya dan sistem sambungan pengisian daya di banyak perusahaan manufaktur mobil masih menghadapi masalah seperti desain produk yang tidak stabil, risiko keselamatan, pengisian daya yang tidak normal, ketidakcocokan mobil dan stasiun, kurangnya standar pengujian, dll. dalam penerapan praktisnya, dan penuaan lingkungan.
Saat ini, para pembuat mobil di seluruh dunia secara bertahap menyadari bahwa "standar" adalah faktor kunci dalam pengembangan kendaraan listrik. Dalam beberapa tahun terakhir, standar penagihan global secara bertahap beralih dari “diversifikasi” ke “sentralisasi”. Namun, untuk benar-benar mencapai standar pengisian terpadu, selain standar antarmuka, standar komunikasi saat ini juga diperlukan. Yang pertama berkaitan dengan apakah sambungannya pas atau tidak, sedangkan yang kedua mempengaruhi apakah steker dapat diberi energi saat dimasukkan. Jalan yang harus ditempuh masih panjang sebelum standar pengisian daya untuk kendaraan listrik sepenuhnya terstandarisasi, dan produsen mobil serta pemerintah perlu berbuat lebih banyak untuk membuka pendirian mereka agar kendaraan listrik dapat bertahan lama. Diharapkan bahwa Tiongkok sebagai pemimpin yang mempromosikan standar teknologi pengisian daya konduktif “Chaoji” untuk kendaraan listrik akan memainkan peran yang lebih besar di masa depan.
Waktu posting: 08 Juni 2021