Jelenleg a személygépkocsikat automatikusan vezető cégek nagyjából három kategóriába sorolhatók. Az első kategória az Apple-hez hasonló zárt hurkú rendszer (NASDAQ: AAPL). A kulcsfontosságú összetevőket, például a chipeket és az algoritmusokat maguk készítik. A Tesla (NASDAQ: TSLA) ezt teszi. Néhány új energiaautó-gyártó cég is abban reménykedik, hogy fokozatosan belevághat. ezt az utat. A második kategória az Androidhoz hasonló nyílt rendszer. Egyes gyártók intelligens platformokat, mások pedig autókat gyártanak. Például a Huawei és a Baidu (NASDAQ: BIDU) szándékai vannak ezzel kapcsolatban. A harmadik kategória a robotika (vezető nélküli taxik), például olyan cégek, mint a Waymo.

Ez a cikk elsősorban ennek a három útnak a megvalósíthatóságát elemzi a technológia és az üzletfejlesztés szempontjából, és néhány új motoros autógyártó vagy autonóm vezetéssel foglalkozó vállalat jövőjét tárgyalja. Ne becsülje alá a technológiát. Az autonóm vezetésnél a technológia az élet, a kulcsfontosságú technológiai út pedig a stratégiai út. Tehát ez a cikk egyben az autonóm vezetési stratégiák különböző útjait is tárgyalja.
Az "Android mód" nem jó megoldás az intelligens autók terén.
Sokan úgy gondolják, hogy az autonóm vezetés korszakában az okos telefonok terén is létezik Apple (zárt hurkú) és Android (nyílt), és lesznek olyan nehézmagos szoftverszolgáltatók is, mint a Google. A válaszom egyszerű. Az Android-útvonal nem fog működni az autonóm vezetésnél, mert nem felel meg a jövőbeli okosautó-technológia fejlesztési irányának.

Természetesen nem mondanám, hogy az olyan cégeknek, mint a Tesla és más cégek minden csavart maguknak kell elkészíteniük, és sok alkatrészt továbbra is a tartozékok gyártóitól kell beszerezni. A felhasználói élményt befolyásoló legfontosabb alkatrészt azonban magának kell elvégeznie, például az autonóm vezetés minden vonatkozását.
Az első részben szóba került, hogy az Apple zárt hurkú útvonala a legjobb megoldás. Valójában ez is azt mutatja, hogy az Android nyílt útvonala nem a legjobb megoldás az autonóm vezetés terén.
Az okostelefonok és az intelligens autók architektúrája eltérő. Az okostelefonok középpontjában az ökológia áll. Az ökoszisztéma különböző alkalmazások biztosítását jelenti ARM és IOS vagy Android operációs rendszereken.Ezért az Android okostelefonok egy csomó közös szabvány alkatrész kombinációjaként értelmezhetők. A chip szabvány az ARM, a chip tetején az Android operációs rendszer, majd különféle alkalmazások vannak az interneten. Szabványosítása miatt, legyen szó chipről, Android rendszerről vagy alkalmazásról, könnyen önálló vállalkozássá válhat.


Az intelligens autók fókuszában az algoritmus, valamint az algoritmust támogató adatok és hardver áll. Az algoritmus rendkívül nagy teljesítményt igényel, akár a felhőben tanítják, akár a terminálon következtetnek rá. Az intelligens autó hardvere sok teljesítményoptimalizálást igényel bizonyos speciális alkalmazásokhoz és algoritmusokhoz. Ezért hosszú távon csak az algoritmusok vagy csak a chipek vagy csak az operációs rendszerek szembesülnek teljesítményoptimalizálási dilemmákkal. Csak akkor lehet könnyen optimalizálni, ha az egyes komponenseket önállóan fejlesztik. A szoftver és a hardver szétválasztása olyan teljesítményt eredményez, amelyet nem lehet optimalizálni.
Összehasonlíthatjuk így, az NVIDIA Xavier 9 milliárd, a Tesla FSD HW 3.0 6 milliárd tranzisztorral rendelkezik, de a Xavier számítási teljesítményindexe nem olyan jó, mint a HW3.0. És azt mondják, hogy a következő generációs FSD HW teljesítménye hétszeres javulást mutat a jelenlegihez képest. Tehát azért, mert a Tesla chiptervezője, Peter Bannon és csapata erősebb, mint az NVIDIA tervezői, vagy azért, mert a Tesla szoftver- és hardverkombinációs módszere jobb. Úgy gondoljuk, hogy a szoftver és a hardver kombinálásának módszertana is fontos ok lehet a chip teljesítményének javítására. Az algoritmusok és az adatok szétválasztása nem jó ötlet. Nem segíti elő a fogyasztói igények gyors visszajelzését és a gyors iterációt.
Ezért az autonóm vezetés terén hosszú távon nem jó üzlet az algoritmusok vagy chipek szétszedése és külön értékesítése.
Ez a cikk az EV-techtől származik
psp13880916091
Feladás időpontja: 2020. december 10