Nyilvánvaló, hogy a BEV az új energetikai autóipar trendje. Mivel az akkumulátorproblémákat nem lehet rövid időn belül megoldani, a töltőberendezések széles körben vannak felszerelve, hogy eloszlassák az autó töltési aggodalmát. A töltőcsatlakozó a töltőállomások alapvető eleme ,országonként eltérő, már szembesült közvetlen konfliktushelyzettel. Itt szeretnénk tisztázni a csatlakozókra vonatkozó szabványokat világszerte.
Combo
A Combo lehetővé teszi a lassú és gyors töltést, ez a legszélesebb körben használt aljzat Európában, többek között az Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Society of Automotive Engineers) töltőfelülettel van felszerelve.
2-ánnd2012 októberében a SAE J1772 reverzió, amelyet a SAE bizottság illetékes tagjai szavaznak meg, a világ egyetlen formális egyenáramú töltési szabványává válik. A J1772 felülvizsgált kiadása alapján a Combo Connector a DC gyorstöltés alapvető szabványa.
A szabvány előző (2010-ben kidolgozott) verziója meghatározta az AC töltéshez használt J1772 csatlakozó specifikációját. Ezt a csatlakozót széles körben használják, kompatibilis a Nissan Leaffel, a Chevrolet Volttal és a Mitsubishi i-MiEV-vel. Míg az új verzió amellett, hogy minden korábbi funkcióval rendelkezik, két további tűvel, amely kifejezetten egyenáramú gyorstöltésre szolgál, nem kompatibilis a most gyártott régi BEV-ekkel.
Előny: a Combo Connector legnagyobb előnye, hogy az autógyártóknak csak egy olyan aljzatot kell csatlakoztatniuk, amely egyenáramra és váltakozó áramra is képes, és két különböző sebességgel tölthető.
Hátrány: A gyorstöltési mód megköveteli, hogy a töltőállomás akár 500 V és 200 A feszültséget biztosítson.
Tesla
A Teslának saját töltési szabványa van, amely szerint 30 perc alatt több mint 300 km-t képes feltölteni. Ezért a töltőaljzatának maximális kapacitása elérheti a 120 kW-ot, a maximális áramerőssége pedig a 80 A-t.
A Teslának jelenleg 908 szuper töltőállomása van az Egyesült Államokban. A kínai piacra való belépéshez 7 szuper töltőállomása van Sanghajban (3), Pekingben (2), Hangzhouban (1), Shenzhenben (1). Emellett a régiókkal való jobb integráció érdekében a Tesla azt tervezi, hogy feladja a töltési szabványok ellenőrzését, és átveszi a helyi szabványokat, ahogy Kínában már megteszi.
Előny: fejlett technológia magas töltési hatékonysággal.
Hátrány: Az egyes országok szabványaival ellentétben nehéz kompromisszumok nélkül növelni az eladásokat; kompromisszum esetén csökken a töltési hatékonyság. Dilemma előtt állnak.
CCS (kombinált töltőrendszer)
A Ford, a General Motors, a Chrysler, az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Volkswagen és a Porsche 2012-ben vezette be a "kombinált töltési rendszert" annak érdekében, hogy megváltoztassák a töltőportokra vonatkozó zavaros szabványokat. „Kombinált töltőrendszer” vagy más néven CCS.
A CCS egyesítette az összes áramtöltő interfészt, így egy interfésszel képes egyfázisú váltakozó áramú töltést, gyors 3 fázisú töltést, lakossági használatú egyenáramú töltést és szupergyors egyenáramú töltést is tölteni.
A SAE kivételével az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) is elfogadta a CCS-t DC/AC töltési interfészként. 2017-től Európában minden PEV-hez használatos. Amióta Németország és Kína egységesítette az elektromos járművek szabványait, Kína is csatlakozott ebbe a rendszerbe, amely példátlan lehetőségeket kínál a kínai elektromos járművek számára. A ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO és SMART mind a "CCS" szabványhoz tartoznak.
Előny: 3 német autógyártó: BMW, Daimler és Volkswagen -- növelni fogja a kínai elektromos járművekbe való befektetését, a CCS szabványok előnyösebbek lehetnek Kínának.
Hátrány: a CCS szabványnak megfelelő elektromos járművek eladása kicsi, vagy csak most kerül a piacra.
CHAdeMO
A CHAdeMO a CHArge de Move rövidítése, a Nissan és a Mitsubishi által támogatott aljzat. A ChAdeMO japánul fordítva jelentése: „A töltési idő olyan rövid, mint a teaszünet”. Ez az egyenáramú gyorstöltő aljzat maximum 50 KW töltési kapacitást tud biztosítani.
A töltési szabványt támogató elektromos járművek a következők: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV teherautó, Honda F. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 stb. Vegye figyelembe, hogy a Nissan Leaf és a Mitsubishi i-MiEV két különböző töltőaljzattal rendelkezik, az egyik a J1772, ami az első részben Combo csatlakozó, a másik a CHAdeMO.
A CHAdeMO töltési módja az alábbi képen látható, az áramot CAN-busz jel vezérli. Ez azt jelenti, hogy miközben figyeli az akkumulátor állapotát, kiszámolja a töltőnek valós időben szükséges áramot, és értesítéseket küld a töltőnek a CAN-on keresztül, a töltő azonnal megkapja az áramparancsot az autótól, és ennek megfelelően biztosítja a töltőáramot.
Az akkumulátor felügyeleti rendszeren keresztül az akkumulátor állapotát valós időben ellenőrzik, miközben az áramerősséget valós időben szabályozzák, ami teljes mértékben megvalósítja a gyors és biztonságos töltéshez szükséges funkciókat, és biztosítja, hogy a töltést ne korlátozza az akkumulátor sokoldalúsága. 1154 töltőállomást használnak, amelyeket a CHAdeMO szerint telepítettek Japánban. A CHAdeMO töltőállomásokat az USA-ban is széles körben használják, 1344 AC gyorstöltő állomás van az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának legfrissebb adatai szerint.
Előny: Az adatvezérlő vonalak kivételével a CHAdeMO a CAN-buszt alkalmazza kommunikációs interfészként, kiváló zaj- és nagy hibaészlelési képessége miatt, stabil kommunikációt és nagy megbízhatóságot biztosít. Jó töltésbiztonsági teljesítményét az iparág elismerte.
Hátrány: a kimenő teljesítmény kezdeti kialakítása 100 kW, a töltőcsatlakozó nagyon nehéz, az autó oldali teljesítménye csak 50 KW.
GB/T20234
Kínát elengedtékDugók, konnektorok, járműcsatlakozók és járműbemenetek elektromos járművek vezetőképes töltéséhez – Általános követelmények 2006-ban(GB/T20234-2006) Ez a szabvány meghatározza a 16A, 32A, 250A AC töltőáram és 400A DC töltőáram csatlakozási típusait. Főleg a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) 2003-as szabványán alapul. Ez a szabvány azonban nem határozza meg a csatlakozó érintkezők számát, a fizikai méretet és a töltő interfész interfészét.
2011-ben Kína kiadott egy ajánlott GB/T20234-2011 szabványt, amely a GB/T20234-2006 bizonyos tartalmát felváltotta, és kimondja, hogy az AC névleges feszültsége nem haladhatja meg a 690 V-ot, a frekvencia 50 Hz, a névleges áram nem haladhatja meg a 250 A-t; A névleges egyenfeszültség nem haladhatja meg az 1000 V-ot, és a névleges áram nem haladhatja meg a 400 A-t.
Előny: Hasonlítsa össze a 2006-os GB/T verzióval, több részletet kalibrált a töltési interfész paramétereiről.
Hátránya: a szabvány még mindig nem alapos. Ez egy ajánlott szabvány, nem kötelező.
Új generációs "Chaoji" töltőrendszer
2020-ban a Kínai Villamosenergia-tanács és a CHAdeMO Megállapodás közösen elindította a „Chaoji” iparosítási fejlesztési útvonal kutatását, illetve kiadását.az elektromos járművek „Chaoji” vezetőképes töltési technológiájáról szóló fehér könyvés a CHAdeMO 3.0 szabvány.
A „Chaoji” töltőrendszer a régebbi és az új fejlesztésű elektromos járművekkel is kompatibilis lehet. Kifejlesztett egy új vezérlő és vezérlő áramköri sémát, hozzáadta a kemény csomópont jelét, hiba esetén a szemafor használható a másik vég gyors tájékoztatására, hogy időben gyorsan reagáljon a töltés biztonsága érdekében. Biztonsági modell létrehozása az egész rendszerre, Optimalizálja a szigetelés-ellenőrzési teljesítményt, meghatározott biztonsági kérdéseket, mint például az I2T, az Y kapacitás, a PE-vezető kiválasztása, a maximális rövidzárlati kapacitás és a PE vezetékszakadás. Időközben újraértékelték és újratervezték a hőkezelési rendszert, javaslatot tettek a töltőcsatlakozó vizsgálati módszerére.
A „Chaoji” töltő interfész 7 tűs végfelületet használ, 1000 (1500) V feszültséggel és 600 A maximális áramerősséggel. A „Chaoji” töltő interfész célja, hogy csökkentse a teljes méretet, optimalizálja az illeszkedési tűrést és csökkentse a tápcsatlakozó méretét, hogy megfeleljen az IPXXB biztonsági követelményeknek. Ugyanakkor a fizikai behelyezési vezető kialakítása az ergonómia követelményeinek megfelelően mélyíti a foglalat elülső végének behelyezési mélységét.
A „Chaoji” töltőrendszer nem csak egy nagy teljesítményű töltési interfész, hanem szisztematikus egyenáramú töltési megoldások készlete elektromos járművek számára, beleértve a vezérlő- és irányítási áramkört, a kommunikációs protokollt, a csatlakozó eszközök tervezését és kompatibilitását, a töltőrendszer biztonságát, a hőkezelést. nagy teljesítményű körülmények, stb.” A Chaoji töltőrendszer egy egységes projekt a világ számára, hogy ugyanazt az elektromos járművet különböző országokban lehessen alkalmazni a töltőrendszerben megfelelő országokban.
Következtetés
Napjainkban az EV-márkák eltérősége miatt eltérőek az alkalmazandó töltőberendezés-szabványok, egyetlen típusú töltőcsatlakozó s nem felel meg minden modellnek. Ezen túlmenően az új energiahordozó járművek technológiája még mindig kiforrott. Számos autógyártó vállalat töltőállomásai és töltőcsatlakozórendszerei továbbra is szembesülnek olyan problémákkal, mint az instabil termékkialakítás, a biztonsági kockázatok, a rendellenes töltés, az autók és az állomások összeférhetetlensége, a tesztelési szabványok hiánya stb. a gyakorlati alkalmazásban és a környezeti öregedés.
Napjainkban az autógyártók világszerte fokozatosan felismerték, hogy a "szabvány" a kulcstényező az elektromos járművek fejlesztésében. Az elmúlt években a globális töltési szabványok fokozatosan elmozdultak a „diverzifikációról” a „központosításra”. Az egységes töltési szabványok valóban eléréséhez azonban az interfész szabványok mellett a jelenlegi kommunikációs szabványokra is szükség van. Az előbbi azzal kapcsolatos, hogy a kötés illeszkedik-e vagy sem, míg az utóbbi befolyásolja, hogy a dugó behelyezésekor feszültség alá kerülhet-e. Még mindig hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy az elektromos járművek töltési szabványait teljesen szabványosítsák, és az autógyártóknak és a kormányoknak többet kell tenniük, hogy kinyilvánítsák álláspontjukat, hogy az elektromos járművek hosszú élettartamúak legyenek. Várhatóan Kína, mint vezető szerepet tölt be az elektromos járművekre vonatkozó „Chaoji” vezetőképes töltéstechnológiai szabvány előmozdításában, nagyobb szerepet fog játszani a jövőben.
Feladás időpontja: 2021-08-08