Vous envisagez de plonger dans le monde de la voiture électrique ? Eh bien, accrochez-vous à vos places car nous sommes sur le point de recharger vos connaissances avec des idées électrisantes !
Tout d’abord, abordons les questions brûlantes qui vous viennent à l’esprit au moment où vous envisagez d’acheter un véhicule électrique :
Les bornes de recharge publiques vont-elles vider mon portefeuille à sec ?
Puis-je jouer au bricoleur et installer ma propre borne de recharge ?
Quel est le scoop sur ces bornes de recharge ? Sont-ils en sécurité ?
Est-ce que toutes les voitures électriques fonctionnent bien avec les mêmes bornes de recharge ?
Et surtout, vais-je me tourner les pouces éternellement en attendant une charge ?
Eh bien, les amis, la réponse se trouve au cœur ducharger des piles.
Entrez Jeremy, l'intrépide journaliste de ChengduPlus, en mission pour découvrir les secrets du royaume électrique. Nous avons emmené Jeremy à l'usine de post-production de charge d'Injet New Energy pour un aperçu direct du processus d'assemblage électrisant.
Maintenant, attachez votre ceinture car Injet New Energy ne joue pas au petit ballon. Ils produisent un nombre ahurissant de 400 000 chargeurs CA et 12 000 chargeurs CC. Imaginez ceci : dans une métropole animée comme Chengdu, avec ses 20 millions d’âmes et un demi-million de véhicules électriques, il n’y a que 134 000 bornes de recharge. Mais avec la puissance de production d'Injet, ils pourraient électrifier toute la ville en seulement 4 mois chrono !
Jeremy a obtenu un pass exclusif dans les coulisses pour assister à la naissance d'un chargeur AC EV. Entrez dans l'atelier sans poussière et vous serez accueilli par une symphonie d'assemblage en six étapes :
Première étape : vérification de la coque, joint d'étanchéité et apposition de la plaque signalétique.
Deuxième étape : câblez, inspectez et passez le relais.
Troisième étape : manipulation des câbles et montage du capteur, pour s'assurer que tout est bien ajusté comme un bug.
Quatrième étape : davantage d'action sur le câble, cette fois en mettant l'accent sur un positionnement précis.
Cinquième étape : organisation des câbles et fixation du panneau pour la touche finale.
Enfin, l'équipe de contrôle qualité intervient pour l'inspection finale, éliminant tous les chargeurs bancals avant qu'ils ne soient mis en circulation.
Mais attendez, il y a plus ! Avant que ces bébés ne sortent, ils subissent une batterie de tests : pensez à des températures extrêmes, des contrôles de pression et même une confrontation au brouillard salin. Tout cela pour garantir qu’ils répondent aux normes de sécurité et de qualité.
Et en parlant de normes, Injet possède le trio gagnant : les certifications CE, RoHS, REACH et UL, ce qui en fait un produit très prisé non seulement chez nous, mais aussi à l'étranger en Europe et en Amérique du Nord.
Maintenant, parlons chiffres. Le ratio borne de recharge/voiture en Chine est de 6,8, tandis qu'en Europe, il se situe confortablement entre 15 et 20. Traduction ? Il y a toute une marge de croissance à l’étranger, et les bornes de recharge fabriquées en Chine mènent la charge. En fait, Alibaba a les statistiques pour le prouver : une augmentation énorme de 245 % des ventes à l’étranger de piles de recharge pour véhicules à énergie nouvelle rien qu’en 2022. Et le futur ? Plus lumineux qu'une batterie entièrement chargée, la demande à l'étranger devrait tripler au cours de la prochaine décennie, pour atteindre la somme stupéfiante de 15,4 milliards d'euros.
Alors attachez votre ceinture, les amis. La révolution électrique est en marche, et Injet New Energy mène la charge, une pile électrisante à la fois !
Heure de publication : 22 février 2024