Sur le circuit chinois des véhicules électriques, il n'y a pas seulement de nouveaux constructeurs automobiles tels que Nio, Xiaopeng et Lixiang qui ont déjà commencé à fonctionner, mais aussi des constructeurs automobiles traditionnels tels que SAIC qui se transforment activement. Des sociétés Internet telles que Baidu et Xiaomi ont récemment annoncé leur intention de se lancer dans le secteur des véhicules électriques intelligents.
En janvier de cette année, Baidu a annoncé la création officielle d'un constructeur automobile intelligent, en tant que constructeur automobile destiné à entrer dans l'industrie automobile. Didi a également déclaré qu'il rejoindrait l'armée des constructeurs automobiles à l'avenir. Lors du lancement du produit au printemps de cette année, le président de Xiaomi, Lei Jun, a annoncé une percée sur le marché des voitures électriques intelligentes, avec un investissement estimé à 10 milliards de dollars sur 10 ans. Le 30 mars, le groupe Xiaomi a fait une annonce officielle à la Bourse de Hong Kong, affirmant que son conseil d'administration avait approuvé le projet d'investissement dans l'industrie des véhicules électriques intelligents.
Jusqu'à présent, le secteur des voitures électriques intelligentes a été inondé d'un certain nombre de nouvelles forces de construction automobile.
Les BEV intelligents sont-ils faciles à fabriquer ?
– Des investissements importants, un cycle de production long et de nombreux défis techniques, mais les sociétés Internet présentent certains avantages en matière de logiciels et d’autres aspects
Gros investissement en capital. Outre les coûts élevés de recherche et de développement, la construction d’une voiture implique des ventes, une administration et l’achat d’actifs tels que des usines. Prenons l'exemple de NiO Automobile. Selon les données publiques, NIO a dépensé 2,49 milliards de yuans en R&D et 3,9323 milliards de yuans en ventes et gestion en 2020. De plus, contrairement aux voitures traditionnelles, la construction de postes de changement électriques nécessite également beaucoup d'argent. Selon le plan, NIO augmentera le nombre total de centrales électriques à l'échelle nationale de plus de 130 fin 2020 à plus de 500 d'ici fin 2021, et passera à une deuxième centrale électrique avec un rendement plus élevé et des fonctions plus puissantes.
Cycle de production long. Nio, fondée en 2014, a livré sa première voiture ES8 en 2018, ce qui a pris quatre ans. Il a fallu trois ans à Xiaopeng pour livrer sa première voiture G3 en production de masse. La première voiture d'Ideal, la Li One2019, a également été livrée en production de masse quatre ans après la création de l'entreprise. Le journaliste comprend du respect de Baidu, que la première voiture de Baidu a probablement besoin d'environ 3 ans pour produire de l'énergie.
En outre, les véhicules électriques intelligents sont également confrontés à des défis tels qu'une faible capacité d'innovation technologique de base, un système d'assurance qualité à améliorer, une construction d'infrastructures insuffisante et une concurrence croissante sur le marché.
Fabriquer une voiture n'est pas facile, mais les sociétés Internet pensent qu'elles ont un « avantage inné » dans les voitures électriques intelligentes, ce qui leur donne le courage d'essayer. Baidu a déclaré : Baidu dispose d'un écosystème technologique complet en matière d'écologie logicielle, afin que nous puissions mieux exploiter nos avantages technologiques et logiciels. Lei Jun estime que Xiaomi possède l'expérience la plus riche de l'industrie en matière d'intégration logicielle et matérielle, un grand nombre d'accumulation de technologies clés, l'écosystème intelligent mature le plus grand et le plus activement connecté de l'industrie, ainsi que des réserves de trésorerie suffisantes, pour la construction automobile, Xiaomi a un très avantage unique et significatif.
Pourquoi les sociétés Internet se lancent-elles dans la fabrication de voitures électriques ?
– Avec une bonne dynamique de développement, de larges perspectives de marché et un soutien politique fort, de nombreuses entreprises considèrent qu’il s’agit du projet le plus important de la prochaine décennie.
Et brûler de l'argent, le cycle est long, pourquoi les grandes usines Internet se précipitent dans leentreprise?
Bonne dynamique de développement — D'ici 2020, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se sont classées au premier rang mondial pendant six années consécutives, avec des ventes cumulées dépassant 5,5 millions d'unités. De janvier à mars de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 533 000 et 515 000 unités, soit respectivement 3,2 et 2,8 fois plus d'une année sur l'autre, et les ventes ont atteint un nouveau sommet. L'Association chinoise des constructeurs automobiles prévoit que la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles devraient dépasser 1,8 million d'unités cette année et que la bonne dynamique de développement se poursuivra.
Larges perspectives de marché — Le Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) publié par la Direction générale du Conseil d'État de Chine propose qu'en 2025, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles devrait atteindre environ 20 % du volume total des ventes de véhicules neufs. En 2020, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles en Chine n'était que de 5,8 %, selon la Fédération. De janvier à mars de cette année, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles était de 8,6 %, ce qui est nettement supérieur à celui de 2020, mais il reste encore de la marge pour atteindre l'objectif de 20 %.
Plus de soutien politique — L'année dernière, le ministère chinois des Finances et les départements concernés ont clairement prolongé la politique de subvention à l'achat de véhicules à énergie nouvelle jusqu'à la fin de 2022. En outre, la construction d'infrastructures telles que des bornes de recharge a également reçu un fort soutien. Ces dernières années, une série de politiques de soutien ont été publiées, couvrant des récompenses financières et des subventions, des tarifs préférentiels pour la recharge de l'électricité et la supervision de la construction et de l'exploitation des installations de recharge, formant ainsi un système de soutien politique pour la construction et le développement des installations de recharge. Fin 2020, le nombre de bornes de recharge publiques en Chine avait atteint 807 300.
Chaîne industrielle complète — Prenons l'exemple de Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Les piles de recharge domestique et autres produits de recharge de Lianji ont été adaptés à SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan et d'autres entreprises automobiles, avec des expéditions annuelles de recharge domestique. pieux atteignant 100 000 ensembles. Dans le même temps, il fournit des équipements de recharge intelligents et un système de gestion de plate-forme pour les fournisseurs de services de location, ainsi que des solutions globales de recharge intelligente complètes et personnalisées pour les opérateurs de recharge afin de répondre aux besoins de services de recharge et d'exploitation de clients diversifiés dans la nouvelle chaîne industrielle de l'énergie.
« Les véhicules électriques intelligents constituent la voie de développement la plus large au cours de la prochaine décennie. Ils sont un élément indispensable de l’écologie intelligente. Ils sont également le seul moyen pour Xiaomi de continuer à remplir sa mission et de répondre aux besoins des gens pour une vie meilleure grâce à la technologie. » dit Lei Jun.
Baidu a déclaré : « Nous pensons que la piste des voitures intelligentes est l’un des moyens importants permettant à la technologie de l’IA d’atteindre le terrain et de bénéficier à la société, et qu’il existe un large espace pour la valeur commerciale. »
Heure de publication : 29 octobre 2021