On selvää, että BEV on uuden energia-autoteollisuuden trendi. Koska akkuongelmia ei voida ratkaista lyhyessä ajassa, latauslaitteet ovat laajasti varustettuja, jotta auton omistaa lataushuoli. Latausliitin on latausasemien olennainen osa. ,vaihtelee maittain ,on jo ollut suoran konfliktin tilanteessa. Tässä haluaisimme selvittää liittimien standardit kaikkialla maailmassa.
Yhdistelmä
Combo mahdollistaa latauksen hitaasti ja nopeasti, se on eniten käytetty pistorasia Euroopassa, mukaan lukien Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen on varustettu SAE (Society of Automotive Engineers) latausliitännällä.
2ndLokakuussa 2012 SAE J1772 -reversiosta, josta SAE-komitean asianomaiset jäsenet äänestävät, tulee ainoa virallinen tasavirtalatausstandardi maailmassa. J1772:n tarkistettuun versioon perustuva Combo Connector on DC-pikalatauksen ydinstandardi.
Tämän standardin edellinen versio (muotoiltu vuonna 2010) määritteli AC-lataukseen käytettävän J1772-liittimen tekniset tiedot. Tätä liitintä on käytetty laajalti, ja se on yhteensopiva Nissan Leafin, Chevrolet Voltin ja Mitsubishi i-MiEV:n kanssa.Vaikka uudessa versiossa on kaikkien aiempien toimintojen lisäksi kaksi lisänastaa, jotka on tarkoitettu erityisesti tasavirtapikalataukseen. yhteensopiva nyt valmistettujen vanhojen BEV-autojen kanssa.
Etu: Combo Connectorin suurin etu on, että autonvalmistajan tarvitsee vain sovittaa yksi pistoke, joka pystyy sekä DC- että AC-lataukseen kahdella eri nopeudella.
Haitta: Pikalataustila edellyttää, että latausasema tarjoaa jopa 500 V ja 200 A jännitteen.
Tesla
Teslalla on oma latausstandardi, jonka mukaan se pystyy lataamaan yli 300 kilometriä 30 minuutissa. Siksi sen latauspistorasian maksimikapasiteetti voi olla jopa 120kW ja maksimivirta 80A.
Teslalla on tällä hetkellä 908 superlatausasemaa Yhdysvalloissa. Kiinan markkinoille pääsyä varten sillä on 7 sarjaa Super-latausasemia, jotka sijaitsevat Shanghaissa (3), Pekingissä (2), Hangzhoussa (1), Shenzhenissä (1). Lisäksi, integroituakseen paremmin alueisiin Tesla aikoo luopua latausstandardien hallinnasta ja ottaa käyttöön paikalliset standardit, kuten se tekee jo Kiinassa.
Etu: kehittynyt tekniikka korkealla latausteholla.
Haitta: Jokaisen maan standardeista poiketen myyntiä on vaikea kasvattaa ilman kompromisseja; jos kompromissi tehdään, latausteho heikkenee. He ovat pulassa.
CCS (yhdistetty latausjärjestelmä)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ja Porsche lanseerasivat "yhdistetyn latausjärjestelmän" vuonna 2012 yrittääkseen muuttaa latausporttien hämmentäviä standardeja. "Yhdistetty latausjärjestelmä" tai tunnetaan nimellä CCS.
CCS yhdisti kaikki nykyiset latausliitännät, joten se voi ladata yksivaiheisen vaihtovirtalatauksen, nopean 3-vaiheisen vaihtovirtalatauksen, kotikäytön tasavirtalatauksen ja supernopean tasavirtalatauksen yhdellä liitännällä.
SAE:tä lukuun ottamatta ACEA (European Automobile Manufacturers Association) on ottanut CCS:n käyttöön myös DC/AC-latausliittymänä. Se on käytössä kaikissa PEV:issä Euroopassa vuodesta 2017 lähtien. Koska Saksa ja Kiina yhdistivät sähköajoneuvojen standardit, myös Kiina on liittynyt tähän järjestelmään, ja se on tarjonnut ennennäkemättömiä mahdollisuuksia kiinalaiselle sähköautolle. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ja SMART kuuluvat kaikki "CCS"-standardiin.
Etu: 3 saksalaista autonvalmistajaa: BMW, Daimler ja Volkswagen - lisäävät investointejaan kiinalaisiin sähköajoneuvoihin, CCS-standardit voivat olla hyödyllisempiä Kiinalle.
Haittapuoli: CCS-standardin tuetun sähköauton myynti on pientä tai se tulee vain markkinoille.
CHAdeMO
CHAdeMO on lyhenne sanoista CHArge de Move, se on Nissanin ja Mitsubishin tukema pistorasia. Japanista käännetty ChAdeMO tarkoittaa "Tee latausajasta niin lyhyt kuin teetauko". Tämä DC-pikalatausliitäntä voi tarjota enintään 50 kW latauskapasiteetin.
Tätä latausstandardia tukevia sähköautoja ovat: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV-kuorma-auto, Honda F. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 jne. Huomaa, että Nissan Leafissä ja Mitsubishi i-MiEV:ssä on molemmissa kaksi erilaista latausliitäntää, joista toinen on J1772, joka on Combo-liitin ensimmäisessä osassa, toinen on CHAdeMO.
CHAdeMO-latausmenetelmä näkyy alla olevassa kuvassa, virtaa ohjataan CAN-väylän signaalilla. Toisin sanoen samalla kun valvotaan akun tilaa, lasketaan laturin tarvitsema virta reaaliajassa ja lähetetään ilmoituksia laturiin CAN:n kautta, laturi vastaanottaa virran komennon autosta välittömästi ja antaa latausvirran vastaavasti.
Akun hallintajärjestelmän avulla akun kuntoa seurataan ja virtaa ohjataan reaaliajassa, mikä saavuttaa täysin nopean ja turvallisen latauksen edellyttämät toiminnot ja varmistaa, että akun monipuolisuus ei rajoita latausta. Käytössä on 1154 latausasemaa, jotka on asennettu CHAdeMO:n mukaisesti Japanissa. CHAdeMO-latausasemia käytetään laajalti myös Yhdysvalloissa, AC-pikalatausasemia on 1344 Yhdysvaltain energiaministeriön uusimpien tietojen mukaan.
Etu: Datan ohjauslinjoja lukuun ottamatta CHAdeMO käyttää CAN-väylää tiedonsiirtorajapintana erinomaisen kohinanesto- ja virheiden havaitsemiskykynsä ansiosta, sillä on vakaa tiedonsiirto ja korkea luotettavuus. Teollisuus on tunnustanut sen hyvän latausturvallisuuden.
Haitta: lähtötehon alkuperäinen rakenne on 100 kW, latauspistoke on erittäin raskas, auton puolella teho on vain 50 kW.
GB/T20234
Kiina julkaistiinPistokkeet, pistorasiat, ajoneuvokytkimet ja ajoneuvojen sisääntulot sähköajoneuvojen sähköä johtavaan lataamiseen – Yleiset vaatimukset 2006(GB/T20234-2006)，Tämä standardi määrittelee liitäntätyypit 16A,32A,250A AC-latausvirralle ja 400A DC-latausvirralle. Se perustuu pääasiassa International Electrotechnical Commissionin (IEC) vuoden 2003 standardiin. Mutta tämä standardi ei määrittele liitäntänastojen määrää, fyysistä kokoa ja latausliittymän liitäntää.
Vuonna 2011 Kiina on julkaissut suositellun standardin GB/T20234-2011, korvannut osan GB/T20234-2006 sisällöstä. Siinä todetaan, että vaihtovirran nimellisjännite ei saa ylittää 690 V, taajuus 50 Hz, nimellisvirta ei saa ylittää 250 A; Nimellinen tasajännite ei saa ylittää 1000V ja nimellisvirta enintään 400A.
Etu: Vertaa 2006-versioon GB/T, se on kalibroinut enemmän yksityiskohtia latausliittymän parametreista.
Haittapuoli: standardi ei ole vieläkään perusteellinen. Se on suositeltu standardi, ei pakollinen.
Uuden sukupolven "Chaoji" latausjärjestelmä
Vuonna 2020 China Electric Power Council ja CHAdeMO-sopimus käynnistivät yhdessä "Chaoji" teollistumisen kehitysreitin tutkimuksen ja vastaavasti julkaisun.Valkoinen kirja sähköajoneuvojen sähköä johtavasta Chaoji-latausteknologiastaja CHAdeMO 3.0 -standardi.
"Chaoji"-latausjärjestelmä voi olla yhteensopiva sekä vanhojen että uusien sähköautojen kanssa. Kehitetty uusi ohjaus- ja ohjauspiirikaavio, lisätty kovasolmun signaali, kun vika ilmenee, semaforia voidaan käyttää nopeasti ilmoittamaan toiselle päädylle nopean vastauksen saamiseksi ajoissa latauksen turvallisuuden varmistamiseksi. Luo turvallisuusmalli koko järjestelmälle , Optimoi eristyksen valvontasuorituskyky, määritteli joukon turvallisuuskysymyksiä, kuten I2T, Y-kapasitanssi, PE-johtimen valinta, suurin oikosulkukapasiteetti ja PE-johtimien katkeaminen. Sillä välin arvioitiin ja suunniteltiin uudelleen lämmönhallintajärjestelmä, ehdotettiin testimenetelmää latausliittimelle.
"Chaoji"-latausliitäntä käyttää 7-nastaista päätyrakennetta, jonka jännite on jopa 1000 (1500) V ja maksimivirta 600A. "Chaoji"-latausliitäntä on suunniteltu pienentämään kokonaiskokoa, optimoimaan istuvuustoleranssia ja pienennä virtaliittimen kokoa IPXXB-turvallisuusvaatimusten täyttämiseksi. Samalla fyysisen työntöohjaimen muotoilu syventää hylsyn etupään työntösyvyyttä ergonomian vaatimusten mukaisesti.
"Chaoji" -latausjärjestelmä ei ole vain suuritehoinen latausliitäntä, vaan joukko systemaattisia DC-latausratkaisuja sähköautoille, mukaan lukien ohjaus- ja ohjauspiiri, viestintäprotokolla, liitäntälaitteiden suunnittelu ja yhteensopivuus, latausjärjestelmän turvallisuus, lämmönhallinta. suuritehoiset olosuhteet jne.”Chaoji”-latausjärjestelmä on yhtenäinen projekti koko maailmalle, jotta samaa sähköautoa eri maissa voidaan soveltaa vastaavien maiden latausjärjestelmään.
Johtopäätös
Nykyään sähköautomerkkien erojen vuoksi sovellettavat latauslaitteiden standardit ovat erilaisia, yhden tyyppinen latausliitin ei voi täyttää kaikkia malleja. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen teknologia on vielä kypsymässä. Monien autoteollisuuden yritysten latausasemat ja latausliitäntäjärjestelmät kohtaavat edelleen ongelmia, kuten epävakaa tuotesuunnittelu, turvallisuusriskit, epänormaali lataus, auton ja asemien yhteensopimattomuus, testausstandardien puute jne. käytännön sovelluksissa ja ympäristön ikääntyminen.
Nykyään autonvalmistajat ympäri maailmaa ovat vähitellen ymmärtäneet, että "standardi" on avaintekijä sähköautojen kehittämisessä. Viime vuosina maailmanlaajuiset veloitusstandardit ovat vähitellen siirtyneet "hajauttamisesta" "keskittämiseen". Yhtenäisten latausstandardien aidosti saavuttamiseksi tarvitaan kuitenkin liitäntästandardien lisäksi myös nykyiset viestintästandardit. Ensin mainittu liittyy siihen, sopiiko liitos vai ei, kun taas jälkimmäinen vaikuttaa siihen, voidaanko pistoke saada virtaa, kun se asetetaan. Sähköautojen latausstandardien täysin standardoitumiseen on vielä pitkä matka, ja autonvalmistajien ja hallitusten on tehtävä enemmän avatakseen kantaansa, jotta sähköautot kestävät pitkään. Kiinan odotetaan olevan johtava sähköautojen Chaoji-latausteknologiastandardin edistäjänä tulevaisuudessa.
Postitusaika: 08.06.2021