شرکت های اینترنتی چینی روند BEV را تولید می کنند

در مدار EV چین، نه تنها شرکت‌های خودروسازی جدید مانند Nio، Xiaopeng و Lixiang فعالیت خود را آغاز کرده‌اند، بلکه شرکت‌های خودروسازی سنتی مانند SAIC نیز فعالانه در حال تغییر هستند. شرکت های اینترنتی مانند بایدو و شیائومی به تازگی برنامه های خود را برای ورود به بخش خودروهای الکتریکی هوشمند اعلام کرده اند.

در ژانویه امسال، بایدو از تاسیس رسمی یک شرکت خودروسازی هوشمند به عنوان تولیدکننده خودرو برای ورود به صنعت خودرو خبر داد. دیدی همچنین گفت که در آینده به ارتش خودروسازان خواهد پیوست. در معرفی محصول بهار امسال، لی جون، رئیس شیائومی، از ورود به بازار خودروهای الکتریکی هوشمند با سرمایه گذاری 10 میلیارد دلاری طی 10 سال خبر داد. در 30 مارس، گروه شیائومی یک اطلاعیه رسمی به بورس اوراق بهادار هنگ کنگ داد و گفت که هیئت مدیره آن پروژه سرمایه گذاری در صنعت خودروهای الکتریکی هوشمند را تایید کرده است.

تاکنون، مسیر خودروهای الکتریکی هوشمند با تعدادی از نیروهای جدید خودروسازی پر شده است.

آیا ساخت BEV هوشمند آسان است؟

– سرمایه گذاری بزرگ، چرخه تولید طولانی و چالش های فنی فراوان، اما شرکت های اینترنتی دارای مزایای خاصی در نرم افزار و سایر جنبه ها هستند.

سرمایه گذاری کلان. علاوه بر هزینه های بالای تحقیق و توسعه، ساخت خودرو شامل فروش، مدیریت و خرید دارایی هایی مانند کارخانه ها می شود. NiO Automobile را به عنوان مثال در نظر بگیرید. بر اساس داده های عمومی، NIO در سال 2020 2.49 میلیارد یوان برای تحقیق و توسعه و 3.9323 میلیارد یوان برای فروش و مدیریت هزینه کرده است. علاوه بر این، برخلاف خودروهای سنتی، ساخت ایستگاه های تعویض برق نیز به پول زیادی نیاز دارد. بر اساس این طرح، NIO تعداد کل نیروگاه های برق را در سراسر کشور از بیش از 130 نیروگاه در پایان سال 2020 به بیش از 500 تا پایان سال 2021 افزایش خواهد داد و به یک نیروگاه دوم با راندمان بالاتر و عملکردهای قدرتمندتر ارتقا خواهد داد.

چرخه تولید طولانی Nio که در سال 2014 تاسیس شد، اولین خودروی ES8 خود را در سال 2018 تحویل داد که چهار سال طول کشید. شیائوپنگ سه سال طول کشید تا اولین خودروی G3 خود را به تولید انبوه تحویل دهد. اولین خودروی ایده آل، The Li One2019 نیز چهار سال پس از تاسیس این شرکت به تولید انبوه رسید. گزارشگر از احترام بایدو می‌فهمد، اولین خودروی بایدو احتمالاً حدود 3 سال برای تولید انرژی نیاز دارد.

علاوه بر این، وسایل نقلیه الکتریکی هوشمند نیز با چالش هایی مانند ضعف توانایی نوآوری در فناوری هسته ای، سیستم تضمین کیفیت که باید بهبود یابد، ساخت زیرساخت ناکافی و افزایش رقابت در بازار مواجه هستند.

ساخت خودرو آسان نیست، اما شرکت‌های اینترنتی فکر می‌کنند که در خودروهای الکتریکی هوشمند «مزیت ذاتی» دارند و به آن‌ها شجاعت تلاش را می‌دهد. بایدو گفت، بایدو یک فناوری اکوسیستم کامل در محیط زیست نرم افزاری دارد، بنابراین ما می توانیم از مزایای تکنولوژیکی و نرم افزاری خود بهتر استفاده کنیم. لی جون معتقد است که شیائومی غنی‌ترین تجربه صنعت در یکپارچه‌سازی نرم‌افزار و سخت‌افزار، تعداد زیادی انباشت فناوری کلیدی، بزرگ‌ترین و فعال‌ترین اکوسیستم هوشمند بالغ صنعت، و همچنین ذخایر نقدی کافی برای خودروسازی را دارد. مزیت منحصر به فرد قابل توجه

چرا شرکت های اینترنتی به سمت تولید خودروهای الکتریکی می روند؟

- با شتاب توسعه مناسب، چشم انداز گسترده بازار و حمایت قوی از سیاست، بسیاری از شرکت ها آن را بزرگترین پیش نویس در دهه آینده می دانند.

و پول بسوزانید، چرخه طولانی است، چرا کارخانه های بزرگ اینترنت با عجله وارد می شوندکسب و کار?

شتاب خوب توسعه - تا سال 2020، تولید و فروش خودروهای انرژی جدید چین برای شش سال متوالی با فروش تجمعی بیش از 5.5 میلیون دستگاه، رتبه اول را در جهان کسب کرده است. از ژانویه تا مارس امسال، تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب به 533000 دستگاه و 515000 دستگاه رسید که به ترتیب 3.2 برابر و 2.8 برابر سال به سال افزایش یافته است و فروش به بالاترین حد خود رسیده است. انجمن خودروسازان چین پیش بینی می کند که انتظار می رود تولید و فروش خودروهای انرژی جدید در سال جاری از 1.8 میلیون دستگاه فراتر رود و حرکت خوب توسعه ادامه یابد.

چشم انداز گسترده بازار - طرح توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید (2021-2035) که توسط دفتر کل شورای دولتی چین صادر شده است، پیشنهاد می کند که در سال 2025، حجم فروش خودروهای انرژی نو باید به حدود 20 درصد از کل حجم فروش برسد. وسایل نقلیه جدید طبق اعلام فدراسیون، تا سال 2020، ضریب نفوذ خودروهای انرژی جدید در بازار چین تنها 5.8٪ بود. از ژانویه تا مارس سال جاری، ضریب نفوذ خودروهای انرژی نو در بازار 8.6 درصد بوده است که به طور قابل توجهی بالاتر از سال 2020 است، اما هنوز فضا برای رسیدن به هدف 20 درصد وجود دارد.

حمایت بیشتر از سیاست — سال گذشته، وزارت دارایی چین و ادارات مربوطه سیاست یارانه خرید خودروهای انرژی جدید را تا پایان سال 2022 تمدید کردند. در سال‌های اخیر، مجموعه‌ای از سیاست‌های حمایتی صادر شده است که شامل جوایز مالی و یارانه‌ها، قیمت‌گذاری ترجیحی شارژ برق و نظارت بر ساخت و بهره‌برداری تسهیلات شارژ می‌شود و یک سیستم حمایتی سیاستی برای ساخت و توسعه تسهیلات شارژ شکل می‌دهد. تا پایان سال 2020، تعداد شمع های شارژ عمومی در چین به 807300 رسید.

زنجیره کامل صنعتی - شرکت فناوری انرژی نوین شانگهای لیانجی، با مسئولیت محدود را در نظر بگیرید، شمع های شارژ خانگی لیانجی و سایر محصولات شارژ با SAIC فولکس واگن، جیلی، تویوتا، دانگ فنگ نیسان و سایر شرکت های خودروسازی، با محموله های سالانه شارژ خانگی مطابقت داده شده اند. شمع ها به 100000 مجموعه می رسد. در عین حال، تجهیزات شارژ هوشمند و سیستم مدیریت پلت فرم را برای ارائه دهندگان خدمات لیزینگ و راه حل های کلی شارژ هوشمند سفارشی و جامع برای اپراتورهای شارژ فراهم می کند تا نیازهای خدمات شارژ و بهره برداری مشتریان متنوع در زنجیره صنعت انرژی جدید را برآورده کند.

خودروهای الکتریکی هوشمند گسترده ترین مسیر توسعه در دهه آینده هستند. آنها بخشی ضروری از اکولوژی هوشمند هستند. آنها همچنین تنها راهی هستند که شیائومی به انجام ماموریت خود و رفع نیازهای مردم برای زندگی بهتر با فناوری ادامه می دهد. لی جون گفت
بایدو گفت: "ما معتقدیم که مسیر خودروهای هوشمند یکی از راه‌های مهم فناوری هوش مصنوعی برای رسیدن به سطح زمین و سودمندی جامعه است و فضای وسیعی برای ارزش تجاری وجود دارد."