Obviamente, BEV es la tendencia de la nueva industria automotriz de energía. Dado que los problemas de la batería no se pueden resolver en un período corto, las instalaciones de carga están ampliamente equipadas para resolver la preocupación del automóvil por la carga. El conector de carga como componente esencial de las estaciones de carga. Según los países, ya se ha enfrentado a una situación de conflicto directo. Aquí, nos gustaría ordenar los estándares de conectores en todo el mundo.
combinado
Combo permite cargar lenta y rápidamente, es el enchufe más utilizado en Europa, incluidos Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen están equipados con una interfaz de carga SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
el 2ndEn octubre de 2012, la reversión de SAE J1772, que es votada por miembros relevantes del comité SAE, se convierte en el único estándar formal de carga de CC en el mundo. Basado en la edición revisada de J1772, Combo Connector es el estándar principal de carga rápida de CC.
La versión anterior (formulada en 2010) de esta norma especificaba la especificación del conector J1772 utilizado para la carga de CA. Este conector ha sido ampliamente utilizado, compatible con Nissan Leaf, Chevrolet Volt y Mitsubishi i-MiEV. Mientras que la nueva versión, además de tener todas las funciones anteriores, con dos pines más, que es especial para carga rápida DC, no se puede Compatible con los antiguos BEV producidos actualmente.
Ventaja: el mayor beneficio del conector combinado es que el fabricante de automóviles solo necesita adaptar un enchufe que sea capaz de cargar CC y CA a dos velocidades diferentes.
Desventaja: el modo de carga rápida requiere que la estación de carga proporcione hasta 500 V y 200 A.
tesla
Tesla tiene su propio estándar de carga, que afirma que puede cargar más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por tanto, la capacidad máxima de su toma de carga puede alcanzar hasta 120kW, y la corriente máxima 80A.
Tesla tiene actualmente 908 súper estaciones de carga en los EE. UU. Para ingresar al mercado de China, cuenta con 7 conjuntos de estaciones de carga súper ubicadas en Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1) y Shenzhen (1). Además, para integrarse mejor con las regiones, Tesla planea renunciar al control de sus estándares de carga y adoptar estándares locales, como ya hace en China.
Ventaja: tecnología avanzada con alta eficiencia de carga.
Desventaja: Contrariamente a los estándares de cada país, es difícil aumentar las ventas sin hacer concesiones; si se hace concesión, la eficiencia de carga se reducirá. Se encuentran en un dilema.
CCS (Sistema de carga combinado)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Porsche lanzaron el "Sistema de carga combinado" en 2012 en un esfuerzo por cambiar los confusos estándares para los puertos de carga. “Sistema de Carga Combinada” o conocido como CCS.
CCS unificó todas las interfaces de carga actuales, de esta manera, puede cargar carga de CA monofásica, carga de CA trifásica rápida, carga de CC para uso residencial y carga de CC súper rápida con una sola interfaz.
Excepto SAE, ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) también ha adoptado CCS como interfaz de carga CC/CA. Se utiliza para todos los PEV en Europa desde el año 2017. Desde que Alemania y China unificaron los estándares de los vehículos eléctricos, China también se ha unido a este sistema, lo que ha brindado oportunidades sin precedentes para los vehículos eléctricos chinos. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO y SMART pertenecen al estándar "CCS".
Ventaja: tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW, Daimler y Volkswagen aumentarán su inversión en vehículos eléctricos chinos; las normas CCS pueden ser más beneficiosas para China.
Desventaja: las ventas de vehículos eléctricos compatibles con el estándar CCS son pequeñas o recién salen al mercado.
CHAdeMO
CHAdeMO es la abreviatura de CHArge de Move, es el enchufe compatible con Nissan y Mitsubishi. ChAdeMO traducido del japonés, el significado es "Hacer que el tiempo de carga sea tan corto como la pausa para el té". Esta toma de carga rápida de CC puede proporcionar una capacidad de carga máxima de 50 KW.
Los vehículos eléctricos que admiten este estándar de carga incluyen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200, etc. Tenga en cuenta que Nissan Leaf y Mitsubishi i-MiEV tienen dos tomas de carga diferentes, una es J1772, que es el conector combinado en la primera parte, y la otra es CHAdeMO.
El método de carga CHAdeMO se muestra en la foto de abajo, la corriente se controla mediante la señal del bus CAN. Es decir, mientras monitorea el estado de la batería, calcula la corriente que necesita el cargador en tiempo real y envía notificaciones al cargador a través de CAN, el cargador recibe el comando de corriente del automóvil rápidamente y proporciona la corriente de carga en consecuencia.
A través del sistema de gestión de la batería, se monitorea el estado de la batería mientras se controla la corriente en tiempo real, lo que logra plenamente las funciones requeridas para una carga rápida y segura, y garantiza que la carga no esté restringida por la versatilidad de la batería. Hay 1154 estaciones de carga instaladas según CHAdeMO en Japón. Las estaciones de carga CHAdeMO también se utilizan ampliamente en los EE. UU., hay 1344 estaciones de carga rápida de CA según los últimos datos del Departamento de Energía de los EE. UU.
Ventaja: Excepto las líneas de control de datos, CHAdeMO adopta el bus CAN como interfaz de comunicación, debido a su superior capacidad antirruido y alta capacidad de detección de errores, es de comunicación estable y alta confiabilidad. Su buen historial de seguridad en la carga ha sido reconocido por la industria.
Desventaja: el diseño inicial para la potencia de salida es de 100 KW, el enchufe de carga es muy pesado y la potencia en el lado del automóvil es de solo 50 KW.
GB/T20234
China liberadaEnchufes, tomas de corriente, acopladores y entradas de vehículos para carga conductiva de vehículos eléctricos. Requisitos generales en 2006.(GB/T20234-2006), este estándar especifica el método de los tipos de conexión para corriente de carga de CA de 16 A, 32 A, 250 A y corriente de carga de CC de 400 A. Se basa principalmente en el estándar de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) de 2003. Pero este estándar no define la cantidad de pines de conexión, el tamaño físico y la interfaz para la interfaz de carga.
En 2011, China publicó un estándar recomendado GB/T20234-2011, reemplazó algunos contenidos de GB/T20234-2006, establece que el voltaje nominal de CA no debe exceder los 690 V, la frecuencia 50 Hz y la corriente nominal no debe exceder los 250 A; El voltaje nominal de CC no deberá exceder los 1000 V y la corriente nominal no deberá exceder los 400 A.
Ventaja: en comparación con la versión GB/T 2006, ha calibrado más detalles de los parámetros de la interfaz de carga.
Desventaja: el estándar aún no es exhaustivo. Es un estándar recomendado, no obligatorio.
Sistema de carga "Chaoji" de nueva generación
En 2020, el Consejo de Energía Eléctrica de China y el Acuerdo CHAdeMO lanzaron conjuntamente la investigación de la ruta de desarrollo de industrialización “Chaoji” y lanzaron respectivamenteLibro Blanco sobre la tecnología de carga conductiva “Chaoji” para vehículos eléctricosy el estándar CHAdeMO 3.0.
El sistema de carga “Chaoji” puede ser compatible tanto con vehículos eléctricos antiguos como con vehículos eléctricos nuevos. Se desarrolló un nuevo esquema de circuito de control y guía, se agregó la señal de nodo duro. Cuando ocurre una falla, el semáforo se puede usar para informar rápidamente al otro extremo para dar una respuesta rápida a tiempo para garantizar la seguridad de la carga. Establecer un modelo de seguridad para todo el sistema, optimizar el rendimiento del monitoreo del aislamiento, definió una serie de problemas de seguridad como I2T, capacitancia Y, selección del conductor PE, capacidad máxima de cortocircuito y rotura de cable PE. Mientras tanto, se reevaluó y rediseñó el sistema de gestión térmica y se propuso un método de prueba para el conector de carga.
La interfaz de carga "Chaoji" utiliza un diseño de extremo de 7 pines con un voltaje de hasta 1000 (1500) V y una corriente máxima de 600 A. La interfaz de carga "Chaoji" está diseñada para reducir el tamaño total, optimizar la tolerancia de ajuste y reduzca el tamaño del terminal de alimentación para cumplir con los requisitos de seguridad IPXXB. Al mismo tiempo, el diseño de la guía de inserción física profundiza la profundidad de inserción del extremo frontal del encaje, de acuerdo con los requisitos de ergonomía.
El sistema de carga “Chaoji” no es sólo una interfaz de carga de alta potencia, sino un conjunto de soluciones sistemáticas de carga de CC para vehículos eléctricos, incluido el circuito de control y guía, el protocolo de comunicación, el diseño y la compatibilidad de los dispositivos conectados, la seguridad del sistema de carga y la gestión térmica bajo condiciones de alta potencia, etc. El sistema de carga “Chaoji” es un proyecto unificado para el mundo, de modo que el mismo vehículo eléctrico en diferentes países se puede aplicar al sistema de carga de los países correspondientes.
Conclusión
Hoy en día, debido a la diferencia de marcas de vehículos eléctricos, los estándares de equipos de carga aplicables son diferentes, un solo tipo de conector de carga no puede cumplir con todos los modelos. Además, la tecnología de los vehículos de nueva energía todavía está en proceso de madurez. Las estaciones de carga y los sistemas de conexión de carga de muchas empresas de fabricación de automóviles todavía enfrentan problemas como diseño de producto inestable, riesgos de seguridad, carga anormal, incompatibilidad entre el automóvil y las estaciones, falta de estándares de prueba, etc. en aplicaciones prácticas y envejecimiento ambiental.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles de todo el mundo se han dado cuenta gradualmente de que el "estándar" es el factor clave para el desarrollo de los vehículos eléctricos. En los últimos años, los estándares globales de cobro han pasado gradualmente de la "diversificación" a la "centralización". Sin embargo, para lograr verdaderamente estándares de carga unificados, además de los estándares de interfaz, también se necesitan estándares de comunicación actuales. El primero está relacionado con si la junta encaja o no, mientras que el segundo afecta si el enchufe se puede energizar cuando se inserta. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que los estándares de carga para vehículos eléctricos estén completamente estandarizados, y los fabricantes de automóviles y los gobiernos deben hacer más para abrir su postura y hacer que los vehículos eléctricos duren mucho tiempo. Se espera que China, como líder en la promoción del estándar de tecnología de carga conductiva “Chaoji” para vehículos eléctricos, desempeñe un papel más importante en el futuro.
Hora de publicación: 08-jun-2021