Solvo pri Ŝargado de EV En Malsamaj Landoj

Elektraj veturiloj (EVs) rapide iĝas populara alternativo al tradiciaj gasfunkciaj veturiloj pro sia efikeco, pli malaltaj funkciigadkostoj kaj pli malaltaj karbonemisioj. Tamen, ĉar pli da homoj aĉetas EV-ojn, la postulo je EV-ŝargaj stacioj daŭre kreskas. En ĉi tiu artikolo, ni esploros solvojn pri ŝargado de EV en malsamaj landoj, iliajn defiojn kaj la solvojn uzatajn por trakti ilin.

Nordameriko
Usono kaj Kanadoestis ĉe la avangardo de la EV-industrio, kie Tesla estas la plej elstara EV-produktanto. En Usono, pluraj kompanioj aperis por provizi EV-ŝarĝajn solvojn, inkluzive de ChargePoint, Blink kaj Electrify America. Ĉi tiuj kompanioj konstruis reton de rapidaj ŝargaj stacioj de Nivelo 2 kaj DC tra la lando, provizante ŝarĝajn solvojn por personaj kaj komercaj EVs.

Kanadoankaŭ investas en EV-infrastrukturo, kie la federacia registaro disponigas financadon por subteni la instaladon de EV-ŝargaj stacioj tra la lando. La kanada registaro celas havi 100% de novaj pasaĝerveturiloj venditaj en la lando esti nulemisiaj veturiloj antaŭ 2040. Por atingi ĉi tiun celon, la registaro establis la Programon pri Infrastrukturo de Veturilaj Nulemisioj por subteni la deplojon de EV-ŝarga infrastrukturo publike. lokoj, inkluzive de parkejoj, laborejoj kaj plurunuaj loĝkonstruaĵoj.

Eŭropo

Eŭropo estis gvidanto en EV-adopto, kie Norvegio estas la lando kun la plej alta procento de EV sur la vojo. Laŭ la Internacia Energio-Agentejo, Eŭropo konsistigis pli ol 40% de tutmondaj EV-vendoj en 2020, kun Germanio, Francio kaj Britio gvidante la vojon.

Por subteni la kreskon de la EV-industrio, la Eŭropa Unio (EU) establis la Connecting Europe Facility (CEF), kiu disponigas financadon por la evoluo de EV-ŝarga infrastrukturo trans la kontinento. La CEF celas subteni la deplojon de pli ol 150,000 ŝargpunktoj tra la EU antaŭ 2025.

Aldone al la CEF, pluraj privataj kompanioj aperis por provizi EV-ŝarĝajn solvojn tra Eŭropo. Ekzemple, Ionity, komunentrepreno inter BMW, Daimler, Ford, kaj la Volkswagen-Grupo, celas konstrui reton de 400 alt-potencaj ŝargaj stacioj tra Eŭropo antaŭ 2022. Aliaj kompanioj, kiel Allego, EVBox kaj Fastned, havas ankaŭ investis en EV-ŝarga infrastrukturo tra la kontinento.

Azio-Pacifiko

Azio-Pacifika estas unu el la plej rapide kreskantaj regionoj por adopto de EV, kaj Ĉinio estas la plej granda EV-merkato de la mondo. En 2020, Ĉinio konsistigis pli ol 40% de tutmondaj EV-vendoj, kaj pluraj ĉinaj EV-fabrikistoj, inkluzive de BYD kaj NIO, emerĝis kiel ĉefaj ludantoj en la industrio.

Por subteni la kreskon de la EV-industrio, la ĉina registaro establis la Nov-Energiajn Veturilajn Industrian Disvolvan Planon, kiu celas havi 20% de ĉiuj novaj aŭto-vendoj esti novaj energiaj veturiloj antaŭ 2025. Por atingi tiun celon, la registaro investis peze en EV-ŝarga infrastrukturo, kun pli ol 800,000 publikaj ŝargstacioj instalitaj tra la lando.

Japanio kaj Sud-Koreio ankaŭ investis en EV-ŝargadinfrastrukturo, kun ambaŭ landoj celante havi signifan procenton de novaj aŭtovendoj esti EV-oj antaŭ 2030. En Japanio, la registaro establis la EV Towns Initiative, kiu disponigas financadon al lokaj administracioj por antaŭenigi la instaladon de EV-ŝargaj stacioj. En Sud-Koreio, la registaro establis la Elektraj Veturilaj Vojmapon, kiu celas havi 33,000 EV-ŝargajn staciojn instalitajn tra la lando antaŭ 2022.

Defioj kaj Solvoj

Malgraŭ la kresko de la EV-industrio kaj la investo en EV-ŝarga infrastrukturo, pluraj defioj restas. Unu el la plej grandaj defioj estas la manko de normigitaj ŝargaj protokoloj, kiuj povas malfaciligi por posedantoj de EV trovi kongruan ŝargan stacion. Por trakti ĉi tiun defion, pluraj organizoj, inkluzive de la Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) kaj la Society of Automotive Engineers (SAE), evoluigis internaciajn normojn por EV-ŝargado, kiel ekzemple la CCS (Combined Charging System) kaj CHAdeMO protokoloj.

Alia defio estas la kosto de EV-ŝarga infrastrukturo, kiu povas esti prohibe multekosta por iuj kompanioj kaj registaroj. Por trakti ĉi tiun defion, pluraj solvoj aperis, inkluzive de publikaj-privataj partnerecoj kaj la uzo de renoviĝantaj energifontoj por funkciigi EV-ŝargajn staciojn. Ekzemple, kelkaj firmaoj partneris kun registaroj por disponigi EV ŝargajn staciojn en publikaj lokoj, kie la registaro disponigas financadon por la instalaĵo kaj prizorgado de la stacioj.

Krome, la uzo de renoviĝantaj energifontoj, kiel ekzemple suna kaj ventoenergio, por funkciigi EV-ŝargajn staciojn fariĝis ĉiam pli populara. Ĉi tio ne nur reduktas la karbonsignon de EV-ŝargado sed ankaŭ povas redukti la koston de elektro por EV-posedantoj. En kelkaj kazoj, EV-ŝargstacioj eĉ povas esti uzitaj por stoki troan renoviĝantan energion, kiu povas esti uzita por funkciigi la reton dum pintpostulo.

Konkludo

La EV-industrio rapide kreskas, kaj la postulo je EV-ŝargaj solvoj pliiĝas. Registaroj, privataj kompanioj kaj individuoj ĉiuj investas en EV-ŝarga infrastrukturo por subteni la kreskon de la industrio. Tamen, pluraj defioj restas, inkluzive de la manko de normigitaj ŝarĝaj protokoloj kaj la kosto de EV-ŝarga infrastrukturo. Por trakti ĉi tiujn defiojn, aperis solvoj kiel publika-privataj partnerecoj kaj la uzo de renoviĝantaj energifontoj.

Kiel firmao kiu esploras, disvolvas kaj produktas EV-ŝargilojn,Sichuan Weiyu Electric Co., Ltd.povas ludi signifan rolon por subteni la kreskon de la EV-industrio. Provizante altkvalitajn, fidindajn kaj kostefikajn EV-ŝarĝajn solvojn, la kompanio povas helpi trakti la defiojn alfrontantajn la industrion kaj kontribui al la transiro al pli daŭrigebla transportsistemo.