Ar gylched EV Tsieina, nid yn unig y mae cwmnïau ceir newydd megis Nio, Xiaopeng a Lixiang sydd eisoes wedi dechrau rhedeg, ond hefyd cwmnïau ceir traddodiadol fel SAIC sy'n trawsnewid yn weithredol. Yn ddiweddar, mae cwmnïau rhyngrwyd fel Baidu a Xiaomi wedi cyhoeddi eu cynlluniau i fynd i mewn i'r sector cerbydau trydan smart.
Ym mis Ionawr eleni, cyhoeddodd Baidu sefydlu cwmni ceir deallus yn ffurfiol, fel gwneuthurwr cerbydau i fynd i mewn i'r diwydiant ceir. Dywedodd Didi hefyd y byddai'n ymuno â'r fyddin o wneuthurwyr ceir yn y dyfodol. Yn lansiad cynnyrch y gwanwyn eleni, cyhoeddodd Cadeirydd Xiaomi, Lei Jun, wthiad i'r farchnad ceir trydan smart, gydag amcangyfrif o fuddsoddiad o $10 biliwn dros 10 mlynedd. Ar Fawrth 30, gwnaeth Xiaomi Group gyhoeddiad swyddogol i Gyfnewidfa Stoc Hong Kong, gan ddweud bod ei fwrdd cyfarwyddwyr wedi cymeradwyo'r prosiect i fuddsoddi yn y diwydiant cerbydau trydan smart.
Hyd yn hyn, mae'r trac car trydan smart wedi'i orlifo gyda nifer o rymoedd adeiladu ceir newydd.
A yw BEV smart yn hawdd i'w wneud?
- Buddsoddiad mawr, cylch cynhyrchu hir a llawer o heriau technegol, ond mae gan gwmnïau Rhyngrwyd fanteision penodol mewn meddalwedd ac agweddau eraill
Buddsoddiad cyfalaf mawr. Yn ogystal â chostau ymchwil a datblygu uchel, mae adeiladu car yn golygu gwerthu, gweinyddu a phrynu asedau megis ffatrïoedd. Cymerwch NiO Automobile fel enghraifft. Yn ôl data cyhoeddus, gwariodd NIO 2.49 biliwn yuan ar ymchwil a datblygu a 3.9323 biliwn yuan ar werthu a rheoli yn 2020. Yn ogystal, yn wahanol i geir traddodiadol, mae angen llawer o arian ar gyfer adeiladu gorsafoedd newid trydanol hefyd. Yn ôl y cynllun, bydd NIO yn ehangu cyfanswm nifer y gorsafoedd pŵer ledled y wlad o fwy na 130 ar ddiwedd 2020 i fwy na 500 erbyn diwedd 2021, ac yn uwchraddio i ail orsaf bŵer gydag effeithlonrwydd uwch a swyddogaethau mwy pwerus.
Cylch cynhyrchu hir. Cyflawnodd Nio, a sefydlwyd yn 2014, ei gar cyntaf ES8 yn 2018, a gymerodd bedair blynedd. Cymerodd Xiaopeng Dair blynedd i gyflwyno ei gar cyntaf G3 mewn cynhyrchu màs. Cyflwynwyd car cyntaf Ideal, The Li One2019, hefyd mewn cynhyrchiad màs bedair blynedd ar ôl sefydlu'r cwmni. Mae'r gohebydd yn deall o barch Baidu, mae'n debyg bod angen tua 3 blynedd ar gar cyntaf Baidu i gynhyrchu cyflenwad ynni.
Yn ogystal, mae cerbydau trydan smart hefyd yn wynebu heriau megis gallu arloesi technoleg craidd gwan, system sicrhau ansawdd i'w wella, adeiladu seilwaith annigonol, a chystadleuaeth gynyddol yn y farchnad.
Nid yw gwneud car yn hawdd, ond mae cwmnïau Rhyngrwyd yn meddwl bod ganddyn nhw “fantais gynhenid” mewn ceir trydan smart, gan roi'r dewrder iddynt geisio. Dywedodd Baidu, mae gan Baidu dechnoleg ecosystem gyflawn mewn ecoleg meddalwedd, felly gallwn fanteisio'n well ar ein manteision technolegol a meddalwedd. Mae Lei jun yn credu bod gan Xiaomi brofiad cyfoethocaf y diwydiant mewn integreiddio meddalwedd a chaledwedd, nifer fawr o grynhoad technoleg allweddol, ecosystem ddeallus aeddfed fwyaf a mwyaf cysylltiedig y diwydiant, yn ogystal â digon o arian wrth gefn, ar gyfer gweithgynhyrchu ceir, mae gan Xiaomi lawer iawn o mantais unigryw sylweddol.
Pam mae cwmnïau Rhyngrwyd yn neidio i mewn i weithgynhyrchu ceir trydan?
- Gyda momentwm datblygu cadarn, rhagolygon marchnad eang a chefnogaeth gref i bolisi, mae llawer o fentrau yn ei ystyried fel y drafft mwyaf yn y degawd nesaf
A llosgi arian, y cylch yn hir, pam y Rhyngrwyd ffatrïoedd mawr yn rhuthro i mewn i'rbusnes?
Momentwm datblygu da - Erbyn 2020, mae cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd Tsieina wedi dod yn gyntaf yn y byd am chwe blynedd yn olynol, gyda gwerthiannau cronnol yn fwy na 5.5 miliwn o unedau. O fis Ionawr i fis Mawrth eleni, cyrhaeddodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd 533,000 o unedau a 515,000 o unedau yn y drefn honno, i fyny 3.2 gwaith a 2.8 gwaith flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y drefn honno, ac mae'r gwerthiant yn cyrraedd uchel newydd. Mae Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina yn rhagweld y disgwylir i gynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd fod yn fwy na 1.8 miliwn o unedau eleni, a bydd y momentwm datblygu da yn parhau.
Rhagolygon marchnad eang - Mae Cynllun Datblygu'r Diwydiant Cerbydau Ynni Newydd (2021-2035) a gyhoeddwyd gan Swyddfa Gyffredinol Cyngor Gwladol Tsieina yn cynnig, yn 2025, y dylai cyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd gyrraedd tua 20% o gyfanswm cyfaint gwerthiant cerbydau newydd. Erbyn 2020, dim ond 5.8% oedd cyfradd treiddiad y farchnad cerbydau ynni newydd yn Tsieina, yn ôl y Ffederasiwn. O fis Ionawr i fis Mawrth eleni, roedd cyfradd treiddiad y farchnad cerbydau ynni newydd yn 8.6%, sy'n sylweddol uwch na hynny yn 2020, ond mae rhywfaint o le o hyd i gyrraedd y targed o 20%.
Mwy o gefnogaeth polisi - Y llynedd, estynnodd Weinyddiaeth Gyllid Tsieina ac adrannau perthnasol yn amlwg y polisi cymhorthdal prynu ar gyfer cerbydau ynni newydd tan ddiwedd 2022. Yn ogystal, mae adeiladu seilwaith megis pentyrrau codi tâl hefyd wedi derbyn cefnogaeth gref. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cyfres o bolisïau ategol wedi'u cyhoeddi, sy'n cwmpasu dyfarniadau ariannol a chymorthdaliadau, prisio ffafriol codi tâl trydan, a goruchwylio adeiladu a gweithredu cyfleusterau codi tâl, gan ffurfio system cefnogi polisi ar gyfer adeiladu a datblygu cyfleusterau codi tâl. Erbyn diwedd 2020, roedd nifer y pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn Tsieina wedi cyrraedd 807,300.
Cadwyn ddiwydiannol gyflawn - Cymerwch Shanghai Lianji New Energy Technology Co, LTD fel enghraifft, mae pentyrrau codi tâl cartref lianji a chynhyrchion gwefru eraill wedi'u paru â SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan a mentrau modurol eraill, gyda llwythi blynyddol o daliadau cartref pentyrrau yn cyrraedd 100,000 o setiau. Ar yr un pryd, mae'n darparu offer codi tâl deallus a system rheoli llwyfan ar gyfer darparwyr gwasanaethau prydlesu ac atebion cyffredinol codi tâl deallus cynhwysfawr ac wedi'u haddasu ar gyfer gweithredwyr codi tâl i ddiwallu anghenion gwasanaeth codi tâl a gweithredu cwsmeriaid arallgyfeirio yn y gadwyn diwydiant ynni newydd.
“Cerbydau trydan clyfar yw’r trac datblygu ehangaf yn y degawd nesaf. Maent yn rhan anhepgor o ecoleg glyfar. Nhw hefyd yw’r unig ffordd i Xiaomi barhau i gyflawni ei genhadaeth a diwallu anghenion pobl am fywyd gwell gyda thechnoleg.” Meddai Lei jun.
Dywedodd Baidu: “Credwn fod y trac car smart yn un o’r ffyrdd pwysig i dechnoleg AI gyrraedd y ddaear a bod o fudd i gymdeithas, ac mae gofod eang ar gyfer gwerth masnachol.”
Amser postio: Hydref-29-2021