Sa rastom vlasništva nad novim energetskim vozilima povećat će se i vlasništvo nad gomilama za punjenje, sa koeficijentom korelacije od 0,9976, što odražava snažnu korelaciju. Dana 10. septembra, kineska alijansa za promociju infrastrukture za punjenje električnih vozila objavila je podatke o radu punjača za kolovoz. Podaci su pokazali da je u avgustu 2021. bilo 34.400 javnih punjača više nego u julu 2021., što je povećanje od 66,4% u odnosu na isti period prethodne godine u avgustu.
Što se tiče podataka, nacionalni podaci o naplati brzo rastu. Ne tako davno, energetski biro kineske provincije Hubei izdao je „izgradnju infrastrukture za nova energetska vozila u provinciji Hubei privremene mjere za upravljanje radom, koja je predložena, budućim stambenim parking mjestom, unutrašnjim parkirnim mjestima jedinica, javnim parking mjestima, autoputem i obične pokrajinske magistralne ceste, itd., trebale bi biti proporcionalne konfiguraciji nove energetske infrastrukture za punjenje automobila, među njima 100% novoizgrađenih stambene parking prostore treba opremiti infrastrukturom za punjenje ili rezervisati uslove ugradnje infrastrukture za punjenje.
Bez obzira na realnu potražnju ili podršku politike, kineska industrija punjača dobila je podršku bez presedana.
Izgledi stanice za punjenje
Kina je od 2017. godine postala najveći svjetski uvoznik sirove nafte, sa preko 70% ovisnosti o stranoj nafti. Nedostatak resursa i zagađenje učinili su ključnim ciljem kineskog energetskog razvoja pronalaženje alternativnih izvora energije.
Pregledajući razvoj punjača u Kini, U maju 2014. godine, State Grid of China otvorio je tržište pogona za punjenje i prebacivanje. Vlada je 2015. godine subvencionirala izgradnju nabojnih šipova, a privatni kapital je počeo da pritječe. U 2017. godini, zbog niske stope iskorišćenosti nabojnih šipova, operativna preduzeća su pretrpjela gubitke, kapitalni entuzijazam je počeo da opada, a napredak izgradnje je usporen. U martu 2020. godine, Stalni komitet Političkog biroa CK KPK naveo je gomile naplate kao nove infrastrukturne projekte, što je dovelo do neviđenog intenziteta politike. Do kraja 2020. godine, ukupan broj punjača u Kini dostigao je 1,672 miliona jedinica, što je povećanje od 36,7% u odnosu na prethodnu godinu, uz složenu stopu rasta od 69,2% u protekle četiri godine.
Prema lokaciji ugradnje, gomile za punjenje mogu se podijeliti na javne gomile za punjenje, posebne gomile za punjenje i privatne gomile za punjenje. Pojednostavljeno rečeno, javne gomile za punjenje uglavnom se grade na javnim parkiralištima kako bi se pružile javne usluge punjenja društvenih vozila. Građevinska stranka je uglavnom razne naplate pilota operatera, uglavnom kroz naplatu električne energije, naknade za usluge za ostvarivanje prihoda, spore gomile i brze gomile oboje. Privatne gomile za punjenje su izgrađene u privatnim parking prostorima (garažama) kako bi se omogućilo punjenje za vlasnike automobila. Sporo punjenje se uglavnom koristi za dnevno noćno punjenje, koje uključuje samo električnu energiju i ima niske troškove punjenja. Specijalna gomila za punjenje je sopstveni parking (garaza) preduzeća, koji koristi interno osoblje preduzeća, uključujući autobuse, logistička vozila i druge scenarije rada. Koriste se i gomila za sporo punjenje i gomila za brzo punjenje.
Prema klasifikaciji načina punjenja, gomile za punjenje se mogu podijeliti na DC gomile, AC gomile, stanice za presvlačenje i bežično punjenje, od kojih su DC gomile i AC gomile glavni. Ac pile, koji se još naziva i gomila sporog punjenja, povezan je na AC strujnu mrežu i pruža samo izlaznu snagu bez funkcije punjenja. Potrebno je napuniti električno vozilo putem punjača za vozila, koji ima malu snagu i sporo punjenje. DC gomila, koja se naziva i gomila za brzo punjenje, spojena je na AC strujnu mrežu, a izlaz je podesiva istosmjerna snaga, koja direktno puni bateriju električnih vozila i brzo se puni.
Prema China Charging Alliance (EVCIPA), većina punjača u Kini je za privatnu upotrebu. Kina je zabilježila najbrži rast broja privatnih gomila za punjenje od 2016. do 2020. godine, čineći 52% svih gomila za punjenje u 2020. godini. U 2020. godini, na kineskom tržištu punjenja ima oko 309.000 DC i 498.000 AC pilota. Što se tiče tržišnog udjela, ac šipovi su činili 61,7%, a DC šipovi 38,3%.
Fokusirajte se na smjer industrijskog lanca
Uzvodno od lanca industrije EV za punjenje su proizvođači komponenti i opreme, koji obezbjeđuju potrebnu opremu za izgradnju i rad punjača i stanice za punjenje. Kao operater punjenja i dobavljač cjelokupnog rješenja, Midstream je odgovoran za izgradnju i rad punjača i stanica za punjenje, pružanje usluge lokacije punjenja i funkcije plaćanja rezervacije, ili pružanje platforme i rješenja za upravljanje operacijama punjenja.
Upstream komponente se fokusiraju na IGBT komponente sa visokim tehničkim sadržajem. Zbog velike poteškoće obrade IGBT komponenti, kineski proizvođači DC punjača trenutno se uglavnom oslanjaju na uvoz. Strane kompanije koje razvijaju IGBT komponente uglavnom uključuju Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji i tako dalje. Trenutno, lokalizacija zamjene se ubrzava, Huahong Semiconductor, Star semiconductor i druga lokalna poduzeća vodeća tehnologija, vrijedna praćenja. Guodian Nanrui je glavni dobavljač opreme za sistem State Grid, koji kontrolira State Grid. Vrijedi obratiti pažnju i na njegov raspored u uzvodnom polju. U 2019. godini, kompanija je najavila zajedničko investiranje i osnivanje Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD sa Lianyan Research Institute, naučno-istraživačkim institutom direktno pod državnom mrežom, fokusirajući se na projekat industrijalizacije IGBT modula, i počela je pilotirati 1200V/ 1700V IGBT povezani proizvodi.
Sa stanovišta srednjih operatera, prema broju punjenja i zapremini punjenja, podružnica Treda je ostvarila prvu podjelu kolosijeka, kompanija će nastaviti da održava vodeću poziciju tržišnog udjela i obima punjenja u 2020. zapremina punjenja premašila je 2,7 milijardi stepeni prošle godine, ukupna stopa rasta u poslednje četiri godine je 126%, a radi 17.000 stanica za punjenje. Do jula 2021. broj javnih električnih šipova kojima se upravlja putem posebnih poziva dostigao je 223.000, zauzimajući prvo mjesto među svim operaterima. Istovremeno, kapacitet punjenja je dostigao i 375 miliona KWH, zauzimajući prvo mesto među svim operaterima i zauzimajući očiglednu prednost. Prvi rezultati Tridove strategije mreže za punjenje počinju da se pokazuju. Tered je ranije objavio obavještenje da će podružnica posebno pozivati kroz uvođenje kapitalne ekspanzije ploIS-a, državnih ulaganja u električnu energiju, grupe Three Gorges i drugih strateških investitora.
Do kraja juna 2021. u Kini je bilo 95.500 javnih punjača i 1.064.200 privatnih punjača (opremljenih vozilima), što je ukupno 2.015 miliona. Odnos vozila prema gomili („vozilo“ se izračunava prema novom kapacitetu skladištenja energije u junu 2021.) je 3, što je manje od ukupnog iznosa punjenja u 2020. u Vodiču za razvoj od 4,8 miliona. Omjer gomile automobila prema 1,04 je još uvijek velika razlika, sigurno će ubrzati tempo izgradnje.
Zbog prirode same opreme za punjenje gomile vozila nove energije (čisto električni BEV i plug-in HYBRID PHEV) dopunjuju elektroenergetski uređaj, tako da je logika rasta industrije punjenja pilota da prati vozila nove energije. Sa rastom vlasništva nad novim energetskim vozilima povećat će se i vlasništvo nad gomilama za punjenje, sa koeficijentom korelacije od 0,9976, što odražava snažnu korelaciju. U prvoj polovini ove godine, globalni kumulativni obim prodaje novih energetskih putničkih vozila dostigao je 2.546.800, što je dostiglo 78,6% cijele godine u 2020. godini, što čini 6,3% udjela na svjetskom tržištu automobila. Došlo je doba ubrzanja i zapremine električnih vozila, a gomile za punjenje moraju ići u korak s njim.
Vrijeme objave: Sep-17-2021