স্পষ্টতই, BEV হল নতুন শক্তির স্বয়ংক্রিয়-শিল্পের প্রবণতা। যেহেতু ব্যাটারির সমস্যাগুলি স্বল্প সময়ের মধ্যে সমাধান করা যায় না, তাই চার্জিং সুবিধাগুলি ব্যাপকভাবে সজ্জিত করা হয়েছে যাতে গাড়ির চার্জিং সংক্রান্ত উদ্বেগ দূর হয়। চার্জিং স্টেশনগুলির অপরিহার্য উপাদান হিসাবে চার্জিং সংযোগকারী ,দেশ ভেদে ভিন্ন, ইতিমধ্যেই সরাসরি সংঘর্ষের পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে৷ এখানে, আমরা সারা বিশ্বে সংযোগকারীর মানগুলি সাজাতে চাই।
কম্বো
কম্বো ধীরে ধীরে এবং দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দেয়, এটি ইউরোপে সর্বাধিক ব্যবহৃত সকেট, অডি, বিএমডব্লিউ, ক্রাইসলার, ডেইমলার, ফোর্ড, জিএম, পোর্শে, ভক্সওয়াগেন SAE (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) চার্জিং ইন্টারফেস দিয়ে সজ্জিত।
2 তেndঅক্টোবর ,2012, SAE J1772 প্রত্যাবর্তন যা SAE কমিটির প্রাসঙ্গিক সদস্যদের দ্বারা ভোট দেওয়া হয়, বিশ্বের একমাত্র আনুষ্ঠানিক DC চার্জিং মান হয়ে ওঠে। J1772 এর সংশোধিত সংস্করণের উপর ভিত্তি করে, কম্বো সংযোগকারী হল DC ফাস্ট চার্জিংয়ের মূল মান।
এই স্ট্যান্ডার্ডের পূর্ববর্তী সংস্করণ (2010 সালে প্রণীত) এসি চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহৃত J1772 সংযোগকারীর স্পেসিফিকেশন উল্লেখ করেছে। এই সংযোগকারীটি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে, নিসান লিফ, শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং মিতসুবিশি i-MiEV-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। নতুন সংস্করণে, সমস্ত প্রাক্তন ফাংশন ছাড়াও, আরও দুটি পিন সহ, যা বিশেষ করে DC দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য, হতে পারে না। এখন উত্পাদিত পুরানো BEV এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
সুবিধা: কম্বো সংযোগকারীর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল অটোমেকারকে শুধুমাত্র একটি সকেট অ্যাডপ্যাট করতে হবে যা ডিসি এবং এসি উভয়ের জন্যই সক্ষম, দুটি ভিন্ন গতিতে চার্জ করা।
অসুবিধা: দ্রুত চার্জিং মোডের জন্য চার্জিং স্টেশনকে 500 V এবং 200 A পর্যন্ত সরবরাহ করতে হবে।
টেসলা
টেসলার নিজস্ব চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে, যা দাবি করে যে এটি 30 মিনিটে 300 কিলোমিটারের বেশি চার্জ করতে পারে। অতএব, এর চার্জিং সকেটের সর্বোচ্চ ক্ষমতা 120kW পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং সর্বাধিক বর্তমান 80A।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বর্তমানে টেসলার 908 সেট সুপার চার্জিং স্টেশন রয়েছে। চীনের বাজারে প্রবেশ করতে, এটির সাংহাই (3), বেইজিং (2), হাংঝো (1), শেনজেন (1) এ অবস্থিত 7 সেট সুপার চার্জিং স্টেশন রয়েছে। এছাড়াও, অঞ্চলগুলির সাথে আরও ভালভাবে সংহত করার জন্য, টেসলা তার চার্জিং মানগুলির নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করার এবং স্থানীয় মানগুলি গ্রহণ করার পরিকল্পনা করেছে, এটি ইতিমধ্যেই চীনে করেছে।
সুবিধা: উচ্চ চার্জিং দক্ষতা সহ উন্নত প্রযুক্তি।
অসুবিধা: প্রতিটি দেশের মানগুলির বিপরীতে, আপস ছাড়া বিক্রয় বাড়ানো কঠিন; আপস করলে চার্জিং দক্ষতা হ্রাস পাবে। তারা একটি দ্বিধায় রয়েছে।
সিসিএস (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen এবং Porsche 2012 সালে পোর্ট চার্জ করার জন্য বিভ্রান্তিকর মান পরিবর্তন করার প্রয়াসে "কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম" চালু করেছিল। "কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম" বা CCS নামে পরিচিত।
CCS সমস্ত বর্তমান চার্জিং ইন্টারফেসকে একীভূত করেছে, এইভাবে, এটি একটি ইন্টারফেসের সাথে একক ফেজ এসি চার্জিং, দ্রুত 3 ফেজ এসি চার্জিং, আবাসিক ব্যবহারের ডিসি চার্জিং এবং সুপার-ফাস্ট ডিসি চার্জিং চার্জ করতে পারে।
SAE বাদে, ACEA (ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন) DC/AC চার্জিং ইন্টারফেস হিসাবেও CCS-কে গ্রহণ করেছে। এটি 2017 সাল থেকে ইউরোপের সমস্ত PEV-তে ব্যবহৃত হয়৷ যেহেতু জার্মানি এবং চীন বৈদ্যুতিক যানবাহনের মান একীভূত করেছে, তাই চীনও এই ব্যবস্থায় যোগ দিয়েছে, এটি চীনা ইভির জন্য অভূতপূর্ব সুযোগ প্রদান করেছে৷ ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO এবং SMART সবই "CCS" স্ট্যান্ডার্ডের অন্তর্গত।
সুবিধা: 3টি জার্মান অটোমেকার: BMW, Daimler এবং Volkswagen -- চাইনিজ ইভিতে তাদের বিনিয়োগ বাড়াবে, CCS মান চীনের জন্য আরও উপকারী হতে পারে।
অসুবিধা: সিসিএস স্ট্যান্ডার্ড সমর্থিত ইভির বিক্রি ছোট বা বাজারে আসে।
চাদেমো
CHAdeMO হল CHArge de Move এর সংক্ষিপ্ত রূপ，এটি নিসান এবং মিতসুবিশি দ্বারা সমর্থিত সকেট। ChAdeMO জাপানি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে, যার অর্থ হল "চার্জিং সময়কে চা বিরতির মতো ছোট করা"। এই DC কুইক-চার্জ সকেট সর্বোচ্চ 50KW চার্জিং ক্ষমতা প্রদান করতে পারে।
এই চার্জিং মানকে সমর্থন করে এমন ইভিগুলির মধ্যে রয়েছে: নিসান লিফ, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, MaiEVda ট্রাক DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ইত্যাদি। উল্লেখ্য যে Nissan Leaf এবং Mitsubishi i-MiEV উভয়ের দুটি আলাদা চার্জিং সকেট রয়েছে, একটি হল J1772 যা প্রথম অংশে কম্বো সংযোগকারী, অন্যটি হল CHAdeMO।
CHAdeMO চার্জিং পদ্ধতি নীচের ছবির মত দেখানো হয়েছে, কারেন্ট CAN বাস সিগন্যাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অর্থাৎ, ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার সময়, রিয়েল টাইমে চার্জারটির প্রয়োজনীয় বর্তমান গণনা করুন এবং CAN এর মাধ্যমে চার্জারে বিজ্ঞপ্তি পাঠান, চার্জারটি অবিলম্বে গাড়ি থেকে কারেন্টের কমান্ড গ্রহণ করে এবং সেই অনুযায়ী চার্জিং কারেন্ট সরবরাহ করে।
ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমে, রিয়েল টাইমে কারেন্ট নিয়ন্ত্রিত থাকাকালীন ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়, যা দ্রুত এবং নিরাপদ চার্জিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ফাংশনগুলি সম্পূর্ণরূপে অর্জন করে এবং নিশ্চিত করে যে চার্জিং ব্যাটারির বহুমুখিতা দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়। এখানে 1154টি চার্জিং স্টেশন রয়েছে যা জাপানে CHAdeMO অনুযায়ী ইনস্টল করা হয়েছে। CHAdeMO চার্জিং স্টেশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, মার্কিন শক্তি বিভাগের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে 1344 এসি দ্রুত চার্জিং স্টেশন রয়েছে৷
সুবিধা: ডেটা কন্ট্রোল লাইন ব্যতীত, CHAdeMO CAN বাসকে যোগাযোগ ইন্টারফেস হিসাবে গ্রহণ করে, কারণ এর উচ্চতর অ্যান্টি-নয়েজ এবং উচ্চ ত্রুটি সনাক্তকরণ ক্ষমতার কারণে এটি স্থিতিশীল যোগাযোগ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। এর ভাল চার্জিং সুরক্ষা রেকর্ড শিল্প দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে।
অসুবিধা: আউটপুট পাওয়ারের জন্য প্রাথমিক নকশা হল 100KW, চার্জিং প্লাগ খুব ভারী, গাড়ির পাশের শক্তি মাত্র 50KW।
GB/T20234
চীন মুক্তি দিয়েছেবৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিবাহী চার্জিংয়ের জন্য প্লাগ, সকেট-আউটলেট, যানবাহন কাপলার এবং যানবাহনের ইনলেট- 2006 সালে সাধারণ প্রয়োজনীয়তা(GB/T20234-2006)，এই স্ট্যান্ডার্ডটি 16A,32A,250A AC চার্জিং কারেন্ট এবং 400A DC চার্জিং কারেন্টের জন্য সংযোগের প্রকারের পদ্ধতি নির্দিষ্ট করে এটি মূলত 2003 সালে ইন্টারন্যাশনাল ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (IEC) এর স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে। কিন্তু এই স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং ইন্টারফেসের জন্য সংযোগকারী পিনের সংখ্যা, শারীরিক আকার এবং ইন্টারফেসের সংজ্ঞা দেয় না।
2011 সালে, চীন একটি প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ড GB/T20234-2011 প্রকাশ করেছে, GB/T20234-2006-এর কিছু বিষয়বস্তু প্রতিস্থাপন করেছে, এতে বলা হয়েছে যে AC রেটেড ভোল্টেজ 690V, ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz, রেট কারেন্ট 250A এর বেশি হবে না; রেটেড ডিসি ভোল্টেজ 1000V এর বেশি হবে না এবং রেট করা বর্তমান 400A এর বেশি হবে না।
সুবিধা: 2006 সংস্করণ GB/T এর সাথে তুলনা করুন, এটি চার্জিং ইন্টারফেসের পরামিতিগুলির আরও বিশদ ক্রমাঙ্কিত করেছে।
অসুবিধা: মান এখনও পুঙ্খানুপুঙ্খ নয়। এটি একটি প্রস্তাবিত মান, বাধ্যতামূলক নয়।
নতুন প্রজন্মের "চাওজি" চার্জিং সিস্টেম
2020 সালে, চায়না ইলেকট্রিক পাওয়ার কাউন্সিল এবং CHAdeMO চুক্তি যৌথভাবে "Chaoji" শিল্পায়ন উন্নয়ন রুট গবেষণা চালু করে এবং যথাক্রমে প্রকাশ করেবৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য "চাওজি" পরিবাহী চার্জিং প্রযুক্তির শ্বেতপত্রএবং CHAdeMO 3.0 স্ট্যান্ডার্ড।
"চাওজি" চার্জিং সিস্টেম পুরানো এবং নতুন উন্নত উভয় ইভির জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। একটি নতুন কন্ট্রোল এবং গাইডেন্স সার্কিট স্কিম তৈরি করেছে, হার্ড নোড সিগন্যাল যোগ করেছে, যখন কোনও ত্রুটি দেখা দেয়, তখন চার্জিংয়ের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে সময়মতো দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সেমাফোরটি দ্রুত অন্য প্রান্তকে জানানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। পুরো সিস্টেমের জন্য একটি নিরাপত্তা মডেল স্থাপন করুন, নিরোধক নিরীক্ষণ কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করুন, I2T, Y ক্যাপাসিট্যান্স, PE কন্ডাক্টর নির্বাচন, সর্বাধিক শর্ট সার্কিট ক্ষমতা এবং PE তারের বিরতির মতো নিরাপত্তা বিষয়গুলির একটি সিরিজ সংজ্ঞায়িত করুন। ইতিমধ্যে, পুনঃমূল্যায়ন এবং তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম পুনরায় ডিজাইন, সংযোগকারী চার্জ করার জন্য একটি পরীক্ষা পদ্ধতি প্রস্তাব.
"চাওজি" চার্জিং ইন্টারফেসটি 1000 (1500) V পর্যন্ত ভোল্টেজ এবং সর্বোচ্চ 600A কারেন্ট সহ একটি 7-পিন এন্ড ফেস ডিজাইন ব্যবহার করে৷ "চাওজি" চার্জিং ইন্টারফেসটি সামগ্রিক আকার কমাতে, উপযুক্ত সহনশীলতা অপ্টিমাইজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং IPXXB নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা মেটাতে পাওয়ার টার্মিনালের আকার হ্রাস করুন। একই সময়ে, শারীরিক সন্নিবেশ গাইডের নকশাটি সকেটের সামনের প্রান্তের সন্নিবেশ গভীরতাকে আরও গভীর করে, এরগনোমিক্সের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
"চাওজি" চার্জিং সিস্টেমটি শুধুমাত্র একটি উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং ইন্টারফেস নয়, বরং ইভিগুলির জন্য সিস্টেমেটিক ডিসি চার্জিং সমাধানগুলির একটি সেট, যার মধ্যে রয়েছে নিয়ন্ত্রণ এবং নির্দেশিকা সার্কিট, যোগাযোগ প্রোটোকল, সংযোগ ডিভাইসের নকশা এবং সামঞ্জস্য, চার্জিং সিস্টেমের নিরাপত্তা, তাপ ব্যবস্থাপনা। উচ্চ-শক্তি অবস্থা, ইত্যাদি৷"চাওজি" চার্জিং সিস্টেম বিশ্বের জন্য একটি একীভূত প্রকল্প, যাতে বিভিন্ন দেশে একই বৈদ্যুতিক গাড়ি সংশ্লিষ্ট দেশের চার্জিং সিস্টেমে প্রয়োগ করা যায়৷
উপসংহার
আজকাল, EV ব্র্যান্ডগুলির পার্থক্যের কারণে, প্রযোজ্য চার্জিং সরঞ্জামের মানগুলি আলাদা, একটি একক ধরণের চার্জিং সংযোগকারী সমস্ত মডেল পূরণ করতে পারে না। এছাড়াও, নতুন শক্তির গাড়ির প্রযুক্তি এখনও পরিপক্ক হওয়ার প্রক্রিয়ায় রয়েছে। অনেক অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারিং এন্টারপ্রাইজের চার্জিং স্টেশন এবং চার্জিং সংযোগ সিস্টেমগুলি এখনও অস্থির পণ্য নকশা, নিরাপত্তা ঝুঁকি, অস্বাভাবিক চার্জিং, গাড়ি এবং স্টেশনগুলির অসঙ্গতি, ব্যবহারিক প্রয়োগ এবং পরিবেশগত বার্ধক্যের ক্ষেত্রে পরীক্ষার মানগুলির অভাব ইত্যাদি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে৷
আজকাল, সারা বিশ্বের অটোমেকাররা ধীরে ধীরে বুঝতে পেরেছে যে "মান" ইভির বিকাশের মূল কারণ। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গ্লোবাল চার্জিং মানগুলি ধীরে ধীরে "বৈচিত্র্য" থেকে "কেন্দ্রীকরণে" স্থানান্তরিত হয়েছে। যাইহোক, সত্যিকার অর্থে ইউনিফাইড চার্জিং মান অর্জন করতে, ইন্টারফেস মান ছাড়াও, বর্তমান যোগাযোগের মানগুলিও প্রয়োজন। প্রথমটি জয়েন্টটি ফিট হয় কিনা তার সাথে সম্পর্কিত, যখন পরবর্তীটি ঢোকানোর সময় প্লাগটিকে শক্তি দেওয়া যায় কিনা তা প্রভাবিত করে। EVs-এর জন্য চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড সম্পূর্ণরূপে মানসম্মত হওয়ার আগে এখনও অনেক পথ পাড়ি দিতে হবে, এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকদের এবং সরকারগুলিকে ইভিগুলিকে দীর্ঘস্থায়ী করার জন্য তাদের অবস্থান খোলার জন্য আরও কিছু করতে হবে। এটা আশা করা হচ্ছে যে EVs এর জন্য "Chaoji" কন্ডাক্টিভ চার্জিং টেকনোলজি স্ট্যান্ডার্ডের প্রচারে একটি নেতা হিসেবে চীন ভবিষ্যতে আরও বড় ভূমিকা পালন করবে।
পোস্টের সময়: জুন-০৮-২০২১