Очевидно BEV е тенденцията на новата енергийна автомобилна индустрия. Тъй като проблемите с батерията не могат да бъдат решени за кратък период от време, съоръженията за зареждане са широко оборудвани, за да разсеят загрижеността на автомобила за зареждане. Конекторът за зареждане като основни компоненти на станциите за зареждане ,различава се в различните страни ,вече е бил изправен пред ситуация на пряк конфликт. Тук бихме искали да подредим стандартите за конектори по света.
Комбо
Combo позволява бавно и бързо зареждане, това е най-широко използваният контакт в Европа, включително Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen са оборудвани с SAE (Обществото на автомобилните инженери) интерфейс за зареждане.
На 2ndОктомври 2012 г. връщането на SAE J1772, което е гласувано от съответните членове на комитета на SAE, става единственият официален стандарт за зареждане с постоянен ток в света. Базиран на ревизираното издание на J1772, Combo Connector е основният стандарт за DC бързо зареждане.
Предишната версия (формулирана през 2010 г.) на този стандарт уточняваше спецификацията на J1772 конектор, използван за AC зареждане. Този конектор е широко използван, съвместим с Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. Докато новата версия, в допълнение към всички предишни функции, с още два щифта, което е специално за DC бързо зареждане, не може да бъде съвместим със стари BEV, произвеждани сега.
Предимство: най-голямото предимство на Combo Connector е, че производителят на автомобили трябва само да адаптира един контакт, който е способен както за DC, така и за AC, зареждайки с две различни скорости.
Недостатък: Режимът на бързо зареждане изисква зарядната станция да осигурява до 500 V и 200 A.
Тесла
Tesla има свой собствен стандарт за зареждане, който твърди, че може да зарежда повече от 300 KM за 30 минути. Следователно максималният капацитет на зарядното му гнездо може да достигне до 120kW, а максималният ток 80A.
В момента Tesla има 908 комплекта супер зарядни станции в САЩ. За да навлезе на китайския пазар, има 7 комплекта супер зарядни станции, разположени в Шанхай (3), Пекин (2), Хангжу (1), Шенжен (1). Освен това, за да се интегрира по-добре с регионите, Tesla планира да се откаже от контрола върху своите стандарти за зареждане и да приеме местни стандарти, което вече прави в Китай.
Предимство: усъвършенствана технология с висока ефективност на зареждане.
Недостатък: Противно на стандартите на всяка страна, трудно е да се увеличат продажбите без компромис; ако се направи компромис, ефективността на зареждане ще бъде намалена. Те са в дилема.
CCS (комбинирана система за зареждане)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche стартираха „Комбинираната система за зареждане“ през 2012 г. в опит да променят объркващите стандарти за портовете за зареждане. „Комбинирана система за зареждане“ или известна като CCS.
CCS обединява всички настоящи интерфейси за зареждане, като по този начин може да зарежда еднофазно променливотоково зареждане, бързо 3-фазно зареждане с променлив ток, зареждане с постоянен ток за битова употреба и супер бързо зареждане с постоянен ток с един интерфейс.
Освен SAE, ACEA (Европейската асоциация на производителите на автомобили) също е приела CCS като DC/AC интерфейс за зареждане. Използва се за всички PEV в Европа от 2017 г. Тъй като Германия и Китай обединиха стандартите за електрически превозни средства, Китай също се присъедини към тази система, тя предостави безпрецедентни възможности за китайски EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO и SMART всички принадлежат към стандарта „CCS”.
Предимство: 3 германски автомобилни производители: BMW, Daimler и Volkswagen - ще увеличат инвестициите си в китайски електромобили, CCS стандартите може да са по-полезни за Китай.
Недостатък: продажбите на EV, който поддържа CCS стандарт, са малки или просто излизат на пазара.
CHAdeMO
CHAdeMO е съкращението на CHArge de Move， това е гнездото, поддържано от Nissan и Mitsubishi. ChAdeMO, преведено от японски, означава „Направете времето за зареждане толкова кратко, колкото почивката за чай“. Този DC контакт за бързо зареждане може да осигури максимален капацитет за зареждане от 50 KW.
Електромобилите, които поддържат този стандарт за зареждане, включват: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda ДЕМИОЕВ, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 и т.н. Имайте предвид, че Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имат два различни гнезда за зареждане, едното е J1772, което е комбиниран конектор в първата част, а другото е CHAdeMO.
Методът на зареждане на CHAdeMO е показан на снимката по-долу, токът се управлява от CAN bus сигнал. Тоест, докато наблюдавате състоянието на батерията, изчислявате тока, от който се нуждае зарядното устройство в реално време и изпращате известия до зарядното чрез CAN, зарядното устройство получава незабавно командата за ток от колата и съответно предоставя тока за зареждане.
Чрез системата за управление на батерията състоянието на батерията се наблюдава, докато токът се контролира в реално време, което напълно постига функциите, необходими за бързо и безопасно зареждане, и гарантира, че зареждането не е ограничено от гъвкавостта на батерията. Има 1154 станции за зареждане, които са инсталирани според CHAdeMO в Япония. Зарядните станции CHAdeMO се използват широко и в САЩ, има 1344 AC станции за бързо зареждане според последните данни на Министерството на енергетиката на САЩ.
Предимство: С изключение на линиите за контрол на данни, CHAdeMO приема CAN шина като комуникационен интерфейс, поради превъзходната си способност против шум и висока способност за откриване на грешки, той е със стабилна комуникация и висока надеждност. Неговите добри показатели за безопасност при зареждане са признати от индустрията.
Недостатък: първоначалният дизайн за изходна мощност е 100KW, щепселът за зареждане е много тежък, мощността от страната на автомобила е само 50KW.
GB/T20234
Китай освободенЩепсели, контакти, съединители за превозни средства и входове за превозни средства за проводящо зареждане на електрически превозни средства - Общи изисквания през 2006 г.(GB/T20234-2006), този стандарт определя метода на типовете свързване за 16A,32A,250A AC заряден ток и 400A DC заряден ток Основно се основава на стандарта на Международната електротехническа комисия (IEC) от 2003 г. Но този стандарт не определя броя на свързващите щифтове, физическия размер и интерфейса за интерфейса за зареждане.
През 2011 г. Китай пусна препоръчителен стандарт GB/T20234-2011, заменил част от съдържанието на GB/T20234-2006, той гласи, че номиналното AC напрежение не трябва да надвишава 690V, честота 50Hz, номиналният ток не трябва да надвишава 250A; Номиналното постоянно напрежение не трябва да надвишава 1000V и номиналният ток не трябва да надвишава 400A.
Предимство: Сравнете с версия 2006 GB/T, тя е калибрирала повече подробности за параметрите на интерфейса за зареждане.
Недостатък: стандартът все още не е задълбочен. Това е препоръчителен стандарт, а не задължителен.
Система за зареждане "Chaoji" от ново поколение
През 2020 г. Китайският съвет за електроенергия и Споразумението CHAdeMO съвместно стартираха проучването на маршрута за развитие на индустриализацията „Chaoji“ и съответно пусканетоБялата книга за технологията за проводящо зареждане „Chaoji“ за електрически превозни средстваи стандарта CHAdeMO 3.0.
Системата за зареждане "Chaoji" може да бъде съвместима както с по-стари, така и с новоразработени EV. Разработена е нова схема за управление и насочване, добавен е сигналът на твърдия възел, когато възникне повреда, семафорът може да се използва за бързо информиране на другия край, за да се направи бърз отговор навреме, за да се гарантира безопасността на зареждането. Създайте модел на безопасност за цялата система, оптимизирайте производителността на мониторинг на изолацията, дефинирайте поредица от въпроси, свързани с безопасността, като I2T, Y капацитет, избор на PE проводник, максимален капацитет на късо съединение и прекъсване на PE проводник. Междувременно преоценихме и преработихме системата за термично управление, предложихме метод за изпитване за конектор за зареждане.
Интерфейсът за зареждане “Chaoji” използва 7-пинов дизайн на челната страна с напрежение до 1000 (1500) V и максимален ток от 600 A. Интерфейсът за зареждане “Chaoji” е проектиран да намали общия размер, да оптимизира толеранса на прилягане и намалете размера на захранващия терминал, за да отговаряте на изискванията за безопасност на IPXXB. В същото време дизайнът на водача за физическо вмъкване задълбочава дълбочината на вмъкване на предния край на гнездото, в съответствие с изискванията на ергономията.
Системата за зареждане „Chaoji“ е не само интерфейс за зареждане с висока мощност, но и набор от систематични решения за зареждане с постоянен ток за електромобили, включително верига за управление и насочване, комуникационен протокол, дизайн и съвместимост на свързващите устройства, безопасност на системата за зареждане, термично управление под условия на висока мощност и т.н. Системата за зареждане "Chaoji" е единен проект за света, така че едно и също електрическо превозно средство в различни страни да може да се прилага към система за таксуване на съответните държави.
Заключение
В наши дни, поради разликата в марките EV, приложимите стандарти за оборудване за зареждане са различни, един тип конектор за зареждане не може да отговаря на всички модели. В допълнение, технологията на новите енергийни превозни средства все още е в процес на развитие. Станциите за зареждане и системите за свързване на зареждане на много предприятия за производство на автомобили все още са изправени пред проблеми като нестабилен дизайн на продукта, рискове за безопасността, необичайно зареждане, несъвместимост на автомобила и станциите, липса на стандарти за изпитване и т.н. в практическото приложение и стареене на околната среда.
В днешно време производителите на автомобили по света постепенно осъзнаха, че „стандартът“ е ключовият фактор за развитието на електромобилите. През последните години глобалните стандарти за таксуване постепенно преминаха от „диверсификация“ към „централизация“. Въпреки това, за да се постигнат наистина унифицирани стандарти за таксуване, в допълнение към стандартите за интерфейс са необходими и текущи стандарти за комуникация. Първото е свързано с това дали съединението пасва или не, докато второто влияе върху това дали щепселът може да бъде захранван, когато е поставен. Все още трябва да се измине дълъг път, преди стандартите за таксуване за електромобили да бъдат напълно стандартизирани, а производителите на автомобили и правителствата трябва да направят повече, за да отворят своята позиция, за да направят електромобилите дълготрайни. Очаква се, че Китай като лидер в насърчаването на стандарта за проводяща технология за зареждане „Chaoji“ за електромобили ще играе по-голяма роля в бъдеще.
Време на публикуване: 8 юни 2021 г