У Кітаі ёсць не толькі новыя аўтамабільныя кампаніі, такія як Nio, Xiaopeng і Lixiang, якія ўжо пачалі працаваць, але і традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі, такія як SAIC, якія актыўна трансфармуюцца. Інтэрнэт-кампаніі, такія як Baidu і Xiaomi, нядаўна абвясцілі аб сваіх планах увайсці ў сектар разумных электрамабіляў.
У студзені гэтага года Baidu абвясціла аб афіцыйным стварэнні кампаніі інтэлектуальных аўтамабіляў, як вытворцы аўтамабіляў, каб увайсці ў аўтамабільную прамысловасць. Didi таксама сказаў, што ў будучыні далучыцца да арміі аўтавытворцаў. На сёлетнім вясновым выпуску прадуктаў старшыня праўлення Xiaomi Лэй Цзюнь абвясціў аб выхадзе на рынак разумных электрамабіляў з прыблізнымі інвестыцыямі ў 10 мільярдаў долараў за 10 гадоў. 30 сакавіка Xiaomi Group зрабіла афіцыйную заяву Ганконгскай фондавай біржы, заявіўшы, што яе савет дырэктараў ухваліў праект інвеставання ў індустрыю разумных электрамабіляў.
Да цяперашняга часу траса для разумных электрамабіляў была напоўнена мноствам новых машынабудаўнічых сіл.
Ці лёгка зрабіць разумны BEV?
– Вялікія інвестыцыі, доўгі цыкл вытворчасці і шмат тэхнічных праблем, але інтэрнэт-кампаніі маюць пэўныя перавагі ў праграмным забеспячэнні і іншых аспектах
Вялікія капіталаўкладанні. У дадатак да высокіх выдаткаў на даследаванні і распрацоўкі, стварэнне аўтамабіля прадугледжвае продаж, кіраванне і куплю актываў, такіх як заводы. Возьмем у якасці прыкладу NiO Automobile. Згодна з публічнымі дадзенымі, у 2020 годзе NIO выдаткавала 2,49 мільярда юаняў на даследаванні і распрацоўкі і 3,9323 мільярда юаняў на продажы і кіраванне. Акрамя таго, у адрозненне ад традыцыйных аўтамабіляў, будаўніцтва электрычных разменных станцый таксама патрабуе вялікіх грошай. Згодна з планам, NIO павялічыць агульную колькасць электрастанцый па ўсёй краіне з больш чым 130 у канцы 2020 года да больш чым 500 да канца 2021 года і абнавіць другую электрастанцыю з больш высокай эфектыўнасцю і больш магутнымі функцыямі.
Працяглы цыкл вытворчасці. Кампанія Nio, заснаваная ў 2014 годзе, паставіла свой першы аўтамабіль ES8 у 2018 годзе, што заняло чатыры гады. Сяапену спатрэбілася тры гады, каб паставіць свой першы аўтамабіль G3 у серыйную вытворчасць. Першы аўтамабіль Ideal, The Li One2019, таксама быў пастаўлены ў масавую вытворчасць праз чатыры гады пасля заснавання кампаніі. З павагі Baidu рэпарцёр разумее, што першай машыне Baidu, верагодна, спатрэбіцца каля 3 гадоў, каб вырабіць дастаўку энергіі.
Акрамя таго, разумныя электрамабілі таксама сутыкаюцца з такімі праблемамі, як слабая здольнасць да інавацый асноўных тэхналогій, неабходнасць паляпшэння сістэмы забеспячэння якасці, недастатковае будаўніцтва інфраструктуры і рост канкурэнцыі на рынку.
Зрабіць машыну няпроста, але інтэрнэт-кампаніі лічаць, што яны маюць «прыроджаную перавагу» ў разумных электрамабілях, што надае ім смеласці паспрабаваць. Baidu сказаў, што Baidu мае поўную тэхналогію экасістэмы ў галіне экалогіі праграмнага забеспячэння, таму мы можам лепш выкарыстоўваць нашы тэхналагічныя і праграмныя перавагі. Лэй Цзюнь лічыць, што Xiaomi мае найбагацейшы ў галіны вопыт інтэграцыі праграмнага і апаратнага забеспячэння, вялікую колькасць назапашаных ключавых тэхналогій, самую вялікую ў галіны і найбольш актыўна падключаную спелую інтэлектуальную экасістэму, а таксама дастатковыя запасы грашовых сродкаў для вытворчасці аўтамабіляў, Xiaomi мае вельмі значная унікальная перавага.
Чаму інтэрнэт-кампаніі кідаюцца ў вытворчасць электрамабіляў?
– З моцным імпульсам развіцця, шырокімі рынкавымі перспектывамі і моцнай палітычнай падтрымкай многія прадпрыемствы лічаць гэта найбуйнейшым прызывам за наступнае дзесяцігоддзе
І спальвайце грошы, цыкл доўгі, таму ў Інтэрнэт кідаюцца вялікія заводыбізнес?
Добры імпульс развіцця — да 2020 года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі займаюць першае месца ў свеце на працягу шасці гадоў запар, а агульны аб'ём продажаў перавышае 5,5 мільёна адзінак. Са студзеня па сакавік гэтага года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў дасягнулі 533 000 адзінак і 515 000 адзінак адпаведна, павялічыўшыся ў 3,2 разы і 2,8 разы ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна, і продажы дасягнулі новага максімуму. Кітайская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў прагназуе, што ў гэтым годзе вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў перавысяць 1,8 мільёна адзінак, і добры імпульс развіцця захаваецца.
Шырокія рынкавыя перспектывы — План развіцця індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў (2021-2035), апублікаваны Галоўным офісам Дзяржаўнага савета Кітая, прадугледжвае, што ў 2025 годзе аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў павінен дасягнуць каля 20% ад агульнага аб'ёму продажаў новыя транспартныя сродкі. Па дадзеных Федэрацыі, да 2020 года ўзровень пранікнення на рынак новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі склаў усяго 5,8%. Са студзеня па сакавік гэтага года ўзровень пранікнення на рынак новых энергетычных аўтамабіляў склаў 8,6%, што значна вышэй, чым у 2020 годзе, але яшчэ ёсць прастора для дасягнення мэты ў 20%.
Больш палітычнай падтрымкі — у мінулым годзе Міністэрства фінансаў Кітая і адпаведныя ведамствы адназначна падоўжылі палітыку субсідзіравання новых энергетычных транспартных сродкаў да канца 2022 года. Акрамя таго, моцную падтрымку атрымала будаўніцтва інфраструктуры, напрыклад, зарадных паль. У апошнія гады быў выдадзены шэраг дапаможных палітык, якія ахопліваюць фінансавыя прэміі і субсідыі, льготныя цэны на зарадку электраэнергіі, а таксама кантроль за будаўніцтвам і эксплуатацыяй зарадных установак, якія фарміруюць сістэму падтрымкі палітыкі для будаўніцтва і развіцця зарадных установак. Да канца 2020 года колькасць грамадскіх зарадных станцый у Кітаі дасягнула 807 300.
Поўная прамысловая ланцужок — возьмем у якасці прыкладу Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Зарадныя прылады для бытавой зарадкі Lianji і іншыя прадукты для зарадкі былі супастаўлены з SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan і іншымі аўтамабільнымі прадпрыемствамі з штогадовымі пастаўкамі бытавых зарадных прылад. палі, якія дасягаюць 100 000 камплектаў. У той жа час ён забяспечвае інтэлектуальнае зараднае абсталяванне і сістэму кіравання платформай для пастаўшчыкоў паслуг лізінгу, а таксама комплексныя і індывідуальныя агульныя рашэнні інтэлектуальнай зарадкі для аператараў зарадкі, каб задаволіць патрэбы ў паслугах зарадкі і эксплуатацыі розных кліентаў у новай ланцужку энергетычнай галіны.
«Разумныя электрамабілі - гэта самы шырокі шлях развіцця ў наступнае дзесяцігоддзе. Яны з'яўляюцца незаменнай часткай разумнай экалогіі. Яны таксама з'яўляюцца адзіным спосабам для Xiaomi працягваць выконваць сваю місію і задавальняць патрэбы людзей у лепшым жыцці з дапамогай тэхналогій». - сказаў Лэй Цзюнь.
Baidu сказаў: «Мы лічым, што разумная аўтамабільная траса з'яўляецца адным з важных шляхоў для тэхналогіі AI, каб дасягнуць зямлі і прынесці карысць грамадству, і ёсць шырокі прастор для камерцыйнай каштоўнасці.»
Час публікацыі: 29 кастрычніка 2021 г