في حلبة السيارات الكهربائية في الصين، لا توجد فقط شركات سيارات جديدة مثل Nio وXiaopeng وLixiang التي بدأت بالفعل في العمل، ولكن أيضًا شركات السيارات التقليدية مثل SAIC التي تشهد تحولًا نشطًا. أعلنت شركات الإنترنت مثل Baidu وXiaomi مؤخرًا عن خططها لدخول قطاع السيارات الكهربائية الذكية.
في يناير من هذا العام، أعلنت بايدو عن التأسيس الرسمي لشركة سيارات ذكية، كشركة مصنعة للسيارات لدخول صناعة السيارات. وقالت ديدي أيضًا إنها ستنضم إلى جيش صانعي السيارات في المستقبل. في إطلاق المنتج في ربيع هذا العام، أعلن رئيس شركة Xiaomi، لي جون، عن دخول سوق السيارات الكهربائية الذكية، باستثمارات تقدر بـ 10 مليارات دولار على مدى 10 سنوات. في 30 مارس، أصدرت مجموعة Xiaomi إعلانًا رسميًا لبورصة هونج كونج، قائلة إن مجلس إدارتها وافق على مشروع الاستثمار في صناعة السيارات الكهربائية الذكية.
حتى الآن، تم غمر مسار السيارات الكهربائية الذكية بعدد من قوى بناء السيارات الجديدة.
هل من السهل صنع السيارة الكهربائية الذكية؟
– استثمار كبير ودورة إنتاج طويلة وتحديات تقنية عديدة، لكن شركات الإنترنت تتمتع بمزايا معينة في البرمجيات وجوانب أخرى
استثمار رأس المال الكبير. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف البحث والتطوير، فإن بناء السيارة ينطوي على المبيعات والإدارة وشراء الأصول مثل المصانع. خذ NiO Automobile كمثال. وفقًا للبيانات العامة، أنفقت شركة NIO 2.49 مليار يوان على البحث والتطوير و3.9323 مليار يوان على المبيعات والإدارة في عام 2020. بالإضافة إلى ذلك، على عكس السيارات التقليدية، يحتاج بناء محطات تغيير الكهرباء أيضًا إلى الكثير من المال. وفقًا للخطة، ستقوم شركة NIO بتوسيع العدد الإجمالي لمحطات الطاقة على مستوى البلاد من أكثر من 130 في نهاية عام 2020 إلى أكثر من 500 بحلول نهاية عام 2021، والترقية إلى محطة طاقة ثانية ذات كفاءة أعلى ووظائف أكثر قوة.
دورة إنتاج طويلة. قامت شركة Nio، التي تأسست عام 2014، بتسليم سيارتها الأولى ES8 في عام 2018، والتي استغرقت أربع سنوات. استغرق الأمر من Xiaopeng ثلاث سنوات لتسليم أول سيارة G3 في الإنتاج الضخم. تم أيضًا تسليم السيارة الأولى لشركة Ideal، The Li One2019، بكميات كبيرة بعد أربع سنوات من تأسيس الشركة. يفهم المراسل من احترام بايدو، ربما تحتاج سيارة بايدو الأولى إلى حوالي 3 سنوات لإنتاج توصيل الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك، تواجه السيارات الكهربائية الذكية أيضًا تحديات مثل ضعف القدرة على الابتكار التكنولوجي الأساسي، وتحسين نظام ضمان الجودة، وعدم كفاية إنشاء البنية التحتية، وزيادة المنافسة في السوق.
إن صنع سيارة ليس بالأمر السهل، لكن شركات الإنترنت تعتقد أن لديها "ميزة فطرية" في السيارات الكهربائية الذكية، مما يمنحها الشجاعة للمحاولة. وقالت بايدو، إن بايدو لديها تكنولوجيا النظام البيئي الكامل في بيئة البرمجيات، حتى نتمكن من الاستفادة بشكل أفضل من مزايانا التكنولوجية والبرمجيات. يعتقد Lei jun أن شركة Xiaomi تتمتع بأغنى تجربة في الصناعة في مجال تكامل البرامج والأجهزة، وعدد كبير من تراكم التكنولوجيا الرئيسية، والنظام البيئي الذكي الناضج الأكبر والأكثر نشاطًا في الصناعة، بالإضافة إلى الاحتياطيات النقدية الكافية لتصنيع السيارات، وتتمتع شركة Xiaomi بخبرة كبيرة جدًا ميزة فريدة كبيرة.
لماذا تقفز شركات الإنترنت إلى تصنيع السيارات الكهربائية؟
- مع زخم التنمية السليم وآفاق السوق الواسعة والدعم القوي للسياسات، تعتبره العديد من الشركات أكبر مشروع في العقد المقبل
وحرق الأموال، الدورة طويلة، لماذا تندفع المصانع الكبيرة على الإنترنت إلىعمل؟
زخم جيد للتنمية - بحلول عام 2020، احتل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين المرتبة الأولى في العالم لمدة ست سنوات متتالية، مع تجاوز المبيعات التراكمية 5.5 مليون وحدة. وفي الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، وصل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى 533 ألف وحدة و515 ألف وحدة على التوالي، بزيادة 3.2 مرة و2.8 مرة على أساس سنوي على التوالي، ووصلت المبيعات إلى مستوى مرتفع جديد. وتتوقع الرابطة الصينية لمصنعي السيارات أن يتجاوز إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة 1.8 مليون وحدة هذا العام، وسيستمر الزخم الجيد للتنمية.
آفاق السوق الواسعة - تقترح خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035) الصادرة عن المكتب العام لمجلس الدولة الصيني أنه في عام 2025، يجب أن يصل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 20٪ من إجمالي حجم مبيعات السيارات مركبات جديدة. وبحلول عام 2020، بلغ معدل اختراق سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين 5.8% فقط، وفقًا للاتحاد. وفي الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، بلغ معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في السوق 8.6%، وهو أعلى بكثير من المعدل في عام 2020، ولكن لا يزال هناك بعض المساحة للوصول إلى الهدف البالغ 20%.
المزيد من دعم السياسات – في العام الماضي، قامت وزارة المالية الصينية والإدارات ذات الصلة بتمديد سياسة دعم الشراء لمركبات الطاقة الجديدة بشكل واضح حتى نهاية عام 2022. بالإضافة إلى ذلك، تلقى إنشاء البنية التحتية مثل أكوام الشحن أيضًا دعمًا قويًا. في السنوات الأخيرة، تم إصدار سلسلة من السياسات الداعمة، التي تغطي الجوائز المالية والإعانات، والتسعير التفضيلي لشحن الكهرباء، والإشراف على بناء وتشغيل مرافق الشحن، وتشكيل نظام دعم السياسات لبناء وتطوير مرافق الشحن. وبحلول نهاية عام 2020، وصل عدد أكوام الشحن العامة في الصين إلى 807300.
سلسلة صناعية كاملة - لنأخذ شركة Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD كمثال، فقد تمت مطابقة أكوام الشحن المنزلية ومنتجات الشحن الأخرى لشركة lianji مع SAIC Volkswagen وGeely وToyota وDongfeng Nissan وغيرها من شركات السيارات، مع شحنات سنوية من الشحن المنزلي أكوام تصل إلى 100000 مجموعة. وفي الوقت نفسه، توفر معدات شحن ذكية ونظام إدارة منصة لمقدمي خدمات التأجير وحلول شحن ذكية شاملة ومخصصة لمشغلي الشحن لتلبية احتياجات خدمة الشحن والتشغيل للعملاء المتنوعين في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.
"السيارات الكهربائية الذكية هي المسار التطويري الأوسع في العقد المقبل. إنها جزء لا غنى عنه من البيئة الذكية. كما أنها الطريقة الوحيدة أمام Xiaomi لمواصلة أداء مهمتها وتلبية احتياجات الناس من أجل حياة أفضل مع التكنولوجيا. قال لي جون.
وقالت بايدو: “نعتقد أن مسار السيارات الذكية هو أحد الطرق المهمة لوصول تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي إلى أرض الواقع وإفادة المجتمع، وهناك مساحة واسعة للقيمة التجارية”.
وقت النشر: 29 أكتوبر 2021