تسارعت وتيرة بناء البنية التحتية لمحطة الشحن في الصين

ومع نمو ملكية مركبات الطاقة الجديدة، ستزداد أيضًا ملكية أكوام الشحن، حيث يبلغ معامل الارتباط 0.9976، مما يعكس ارتباطًا قويًا. في 10 سبتمبر، أصدر تحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين بيانات تشغيل كومة الشحن لشهر أغسطس. وأظهرت البيانات وجود 34400 أكوام شحن عامة إضافية في أغسطس 2021 مقارنة بيوليو 2021، بزيادة 66.4% على أساس سنوي في أغسطس.

فيما يتعلق بالبيانات، تنمو بيانات كومة الشحن الوطنية بسرعة. منذ وقت ليس ببعيد، أصدر مكتب الطاقة في مقاطعة هوبي الصينية "إجراءات مؤقتة لبناء البنية التحتية لشحن مركبات الطاقة الجديدة في مقاطعة هوبي لإدارة التشغيل، والتي تم طرحها، ومكان وقوف السيارات السكني المستقبلي، وأماكن وقوف السيارات الداخلية للوحدات، وأماكن وقوف السيارات العامة، والطرق السريعة و يجب أن تكون منطقة خدمة الطرق الرئيسية بالمقاطعة العادية، وما إلى ذلك، متناسبة مع تكوين البنية التحتية لشحن السيارات بالطاقة الجديدة، ومن بينها، يجب أن تكون 100٪ من أماكن وقوف السيارات السكنية المبنية حديثًا مجهزة ببنية تحتية للشحن أو يجب حجز شروط تركيب البنية التحتية للشحن .

وبغض النظر عن الطلب الواقعي أو الدعم السياسي، فقد تلقت صناعة أكوام الشحن في الصين دعمًا غير مسبوق.

احتمال محطة الشحن

منذ عام 2017، أصبحت الصين أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، مع اعتماد أكثر من 70٪ على النفط الأجنبي. إن نقص الموارد والتلوث جعلا من الهدف الرئيسي لتنمية الطاقة في الصين إيجاد مصادر بديلة للطاقة.

بمراجعة تطور أكوام الشحن في الصين، في مايو 2014، افتتحت شبكة الدولة الصينية سوق مرافق تشغيل الشحن والتبديل. في عام 2015، دعمت الحكومة بناء أكوام الشحن، وبدأ رأس المال الخاص يتدفق. وفي عام 2017، بسبب انخفاض معدل استخدام أكوام الشحن، تكبدت المؤسسات العاملة خسائر، وبدأ حماس رأس المال في الانخفاض، وتباطأ تقدم البناء. في مارس 2020، أدرجت اللجنة الدائمة للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني أكوام الشحن كمشاريع بنية تحتية جديدة، مما أدى إلى كثافة غير مسبوقة في السياسات. وبحلول نهاية عام 2020، وصل العدد الإجمالي لأكوام الشحن في الصين إلى 1.672 مليون وحدة، بزيادة 36.7% على أساس سنوي، مع معدل نمو مركب قدره 69.2% في السنوات الأربع الماضية.

وفقًا لموقع التثبيت، يمكن تقسيم أكوام الشحن إلى أكوام شحن عامة وأكوام شحن خاصة وأكوام شحن خاصة. لتبسيط الأمر، يتم بناء أكوام الشحن العامة بشكل أساسي في مواقف السيارات العامة لتوفير خدمات الشحن العامة للمركبات الاجتماعية. يتكون حزب البناء بشكل أساسي من مجموعة متنوعة من مشغلي كومة الشحن، وذلك بشكل رئيسي من خلال رسوم الكهرباء ورسوم الخدمة لكسب الدخل والكومة البطيئة والكومة السريعة على حد سواء. يتم إنشاء أكوام شحن خاصة في المواقف الخاصة (الجراجات) لتوفير الشحن لأصحاب السيارات. تُستخدم أكوام الشحن البطيء بشكل أساسي للشحن الليلي اليومي، والذي يشمل الكهرباء فقط وله تكلفة شحن منخفضة. كومة الشحن الخاصة هي ساحة انتظار السيارات الخاصة بالمؤسسة (المرآب)، والتي يستخدمها الموظفون الداخليون للمؤسسة، بما في ذلك الحافلات والمركبات اللوجستية وسيناريوهات التشغيل الأخرى. يتم استخدام كل من كومة الشحن البطيئة وكومة الشحن السريع.

وفقًا لتصنيف طرق الشحن، يمكن تقسيم أكوام الشحن إلى أكوام التيار المستمر، وأكوام التيار المتردد، ومحطات التغيير والشحن اللاسلكي، والتي تعد أكوام التيار المستمر وأكوام التيار المتردد هي الأكوام الرئيسية منها. كومة التيار المتردد، والتي تسمى أيضًا كومة الشحن البطيء، متصلة بشبكة طاقة التيار المتردد وتوفر فقط خرج الطاقة بدون وظيفة الشحن. تحتاج إلى شحن السيارة الكهربائية من خلال شاحن السيارة، الذي يتمتع بطاقة منخفضة وشحن بطيء. كومة التيار المستمر، والتي تسمى أيضًا كومة الشحن السريع، متصلة بشبكة طاقة التيار المتردد، والإخراج هو طاقة تيار مستمر قابلة للتعديل، والتي تشحن بطارية الطاقة الخاصة بالمركبات الكهربائية مباشرة وتشحن بسرعة.

وفقًا لتحالف الشحن الصيني (EVCIPA)، فإن غالبية أكوام الشحن في الصين مخصصة للاستخدام الخاص. شهدت الصين أسرع نمو في عدد أكوام الشحن الخاصة من عام 2016 إلى عام 2020، وهو ما يمثل 52٪ من جميع أكوام الشحن في عام 2020. وفي عام 2020، هناك حوالي 309000 أكوام تيار مستمر و498000 أكوام تيار متردد في سوق أكوام الشحن في الصين. من حيث الحصة السوقية، شكلت أكوام التيار المتردد 61.7%، وأكوام التيار المستمر 38.3%.

التركيز على اتجاه السلسلة الصناعية

الجزء العلوي من سلسلة صناعة أكوام شحن المركبات الكهربائية هو الشركات المصنعة للمكونات والمعدات، التي توفر المعدات المطلوبة لبناء وتشغيل كومة الشحن ومحطة الشحن. باعتبارها مشغل الشحن ومزود الحلول الشاملة، فإن Midstream مسؤولة عن بناء وتشغيل أكوام الشحن ومحطات الشحن، وتوفير خدمة موقع أكوام الشحن ووظيفة دفع الحجز، أو توفير منصة وحلول إدارة تشغيل أكوام الشحن.

تركز المكونات الأولية على مكونات IGBT ذات المحتوى التقني العالي. نظرًا لصعوبة المعالجة العالية لمكونات IGBT، يعتمد مصنعو أكوام الشحن DC في الصين بشكل أساسي على الواردات في الوقت الحاضر. الشركات الأجنبية التي تقوم بتطوير مكونات IGBT تشمل بشكل رئيسي Infineon، ABB، Mitsubishi، Simon، Toshiba، Fuji وما إلى ذلك. في الوقت الحاضر، يتسارع توطين الاستبدال، وتستحق شركة huahong لأشباه الموصلات وStar لأشباه الموصلات وغيرها من الشركات المحلية الرائدة في مجال التكنولوجيا، التتبع. Guodian Nanrui هي المورد الرئيسي للمعدات لنظام State Grid، الذي تسيطر عليه State Grid. إن تصميمه في مجال المنبع يستحق أيضًا الاهتمام به. في عام 2019، أعلنت الشركة عن الاستثمار المشترك وإنشاء شركة Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD مع معهد lianyan للأبحاث، وهو معهد بحث علمي تابع مباشرة لـ State Grid، مع التركيز على مشروع تصنيع وحدة IGBT، وبدأ في تجربة 1200 فولت/ المنتجات ذات الصلة بـ 1700V IGBT.

من وجهة نظر مشغلي منتصف الطريق، وفقًا لعدد أكوام الشحن وحجم الشحن، حققت الشركة التابعة لشركة Tred مسار التقسيم الأول، وستواصل الشركة الحفاظ على مكانتها الرائدة في حصة السوق وحجم الشحن في عام 2020، تجاوز حجم الشحن 2.7 مليار درجة في العام الماضي، وبلغ معدل النمو المركب في السنوات الأربع الأخيرة 126٪، وتشغيل 17000 محطة شحن. وبحلول يوليو 2021، بلغ عدد ركائز الكهرباء العامة التي يتم تشغيلها عن طريق النداءات الخاصة 223 ألفًا، لتحتل المرتبة الأولى بين جميع المشغلين. وفي الوقت نفسه، وصلت قدرة الشحن أيضًا إلى 375 مليون كيلووات في الساعة، لتحتل المرتبة الأولى بين جميع المشغلين، وتحتل الصدارة بشكل واضح. بدأت النتائج المبكرة لاستراتيجية شبكة الشحن الخاصة بـ Trid في الظهور. صدر Tered سابقا إشعارا بأن دعوة خاصة فرعية من خلال إدخال ploIS توسيع رأس المال، والاستثمار في طاقة الدولة، ومجموعة الخوانق الثلاثة والمستثمرين الاستراتيجيين الآخرين.

بحلول نهاية يونيو 2021، كان هناك 95,500 كومة شحن عامة و1,064,200 كومة شحن خاصة (مجهزة بالمركبات) في الصين، بإجمالي 2,015 مليون. تبلغ نسبة المركبة إلى الكومة (يتم حساب "المركبة" وفقًا لقدرة الاحتفاظ بالطاقة الجديدة في يونيو 2021) 3، وهو أقل من إجمالي كمية أكوام الشحن في عام 2020 في دليل التنمية البالغ 4.8 مليون. نسبة كومة السيارة إلى 1.04 لا تزال هناك فجوة كبيرة، لا بد أن تسرع وتيرة البناء.

نظرًا لطبيعة معدات كومة الشحن نفسها، فإن مركبات الطاقة الجديدة (BEV الكهربائية النقية والمكونات الإضافية HYBRID PHEV) لتكملة جهاز الطاقة الكهربائية، وبالتالي فإن منطق النمو في صناعة كومة الشحن هو اتباع مركبات الطاقة الجديدة. ومع نمو ملكية مركبات الطاقة الجديدة، ستزداد أيضًا ملكية أكوام الشحن، حيث يبلغ معامل الارتباط 0.9976، مما يعكس ارتباطًا قويًا. وفي النصف الأول من هذا العام، وصل حجم المبيعات التراكمية العالمية لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 2,546,800 سيارة، أي ما يعادل 78.6% من إجمالي عام 2020، وهو ما يمثل 6.3% من حصة سوق السيارات العالمية. لقد حان عصر تسارع وحجم المركبات الكهربائية، ويجب أن تواكبه أكوام الشحن.