تقوم عملية شحن السيارة الكهربائية بتوصيل الطاقة من شبكة الطاقة إلى بطارية السيارة الكهربائية، بغض النظر عن استخدامك للشحن بالتيار المتردد في المنزل أو الشحن السريع بالتيار المستمر في مراكز التسوق والطرق السريعة. يقوم بتوصيل الطاقة من شبكة الطاقة إلى البطارية للتخزين. نظرًا لأنه يمكن تخزين طاقة التيار المستمر فقط في البطارية، فلا يمكن توصيل طاقة التيار المتردد إلى البطارية مباشرة، بل يجب تحويلها إلى طاقة تيار مستمر بواسطة الشاحن الموجود على اللوحة.
يشعر الكثير من الناس بالقلق من أن الشحن السريع ذو الطاقة العالية سيشكل تحديًا كبيرًا لشبكة الطاقة أو معدل الاستخدام المنخفض لشاحن التيار المستمر السريع. ولكن إلى جانب التكنولوجيا المتطورة وتزايد أعداد السيارات الكهربائية على الطريق، فإن الشحن الأسرع سيكون طلبًا صارمًا للغاية.
يمكن تقسيم معيار الشحن إلى 5 معايير، وهي CHAdeMO (اليابان)، GB/T (الصين)، CCS1 (الولايات المتحدة)، CCS2 (الاتحاد الأوروبي)، وTesla. وبالتالي، فإن بروتوكول الاتصال بين BMS والشاحن ليس هو نفسه، حيث تم اعتماد CHAdeMO وGB/T بروتوكول تخفيف CAN؛ يتم اعتماد CCS1 وCCS2 بروتوكولات الاتصال PLC. لذلك، يعد الأمر مؤلمًا للمستخدم، الذي تتوفر في بلده جميع أنواع السيارات الكهربائية ذات معايير الشحن، والذي قد لا يجد محطات الشحن القياسية المناسبة للتيار المستمر. في السوق، قامت شركة ABB بتصميم أجهزة شحن DC تجمع بين معيارين للشحن، مما أدى إلى حل أجزاء من المشكلة.
بشكل عام، الشحن السريع بالتيار المستمر لا يهدف إلى شحن البطارية بالكامل خلال دقائق معدودة، بل لشحن السيارة بنطاق قيادة فكرة في وقت قصير، وهو ما يقترب من عادة قيادة السيارة التي تعمل بالبنزين. وفي الوقت نفسه، لديها متطلبات أعلى لسلامة البطارية.
وقت النشر: 25 أبريل 2021