በአሁኑ ጊዜ የመንገደኞች መኪናዎችን በራስ ሰር የሚያሽከረክሩ ኩባንያዎች በግምት በሶስት ምድቦች ሊከፈሉ ይችላሉ. የመጀመሪያው ምድብ ከ Apple (NASDAQ: AAPL) ጋር ተመሳሳይ የሆነ የዝግ ዑደት ስርዓት ነው. እንደ ቺፕስ እና አልጎሪዝም ያሉ ዋና ዋና ክፍሎች በራሳቸው የተሠሩ ናቸው. Tesla (NASDAQ: TSLA) ይህን ያደርጋል። አንዳንድ አዳዲስ የኢነርጂ መኪና ኩባንያዎችም ቀስ በቀስ ወደ ሥራው ለመግባት ተስፋ ያደርጋሉ። ይህ መንገድ. ሁለተኛው ምድብ ከአንድሮይድ ጋር ተመሳሳይ የሆነ ክፍት ስርዓት ነው. አንዳንድ አምራቾች ዘመናዊ መድረኮችን ይሠራሉ, እና አንዳንዶቹ መኪናዎችን ይሠራሉ. ለምሳሌ፣ Huawei እና Baidu (NASDAQ: BIDU) በዚህ ረገድ አላማ አላቸው። ሦስተኛው ምድብ ሮቦቲክስ (ሹፌር አልባ ታክሲዎች) እንደ ዋይሞ ያሉ ኩባንያዎች ናቸው።
ይህ መጣጥፍ በዋናነት የእነዚህን ሶስት መንገዶች አዋጭነት ከቴክኖሎጂ እና ከቢዝነስ ልማት አንፃር ይተነትናል እና ስለ አንዳንድ አዳዲስ የኃይል መኪና አምራቾች ወይም በራስ ገዝ የማሽከርከር ኩባንያዎች የወደፊት ዕጣ ፈንታ ላይ ያብራራል። ቴክኖሎጂን አቅልላችሁ አትመልከቱ። ለራስ ወዳድነት ማሽከርከር ቴክኖሎጂ ህይወት ነው, እና ቁልፍ የቴክኖሎጂ መንገድ ደግሞ ስልታዊ መንገድ ነው. ስለዚህ ይህ ጽሑፍ በተለያዩ የራስ ገዝ የማሽከርከር ስልቶች ላይም ውይይት ነው።
በስማርት መኪኖች መስክ በተለይም ራስን በራስ የማሽከርከር መስክ የአፕልን የተዘጋውን ሉፕ ሞዴል መጠቀሙ አምራቾች አፈፃፀምን እንዲያሳድጉ እና አፈፃፀማቸውን እንዲያሻሽሉ ያደርጋቸዋል። ለተጠቃሚዎች ፍላጎቶች በፍጥነት ምላሽ ይስጡ.
መጀመሪያ ስለ አፈጻጸም ልናገር። አፈጻጸም ራስን በራስ ለማሽከርከር አስፈላጊ ነው። የሱፐር ኮምፒውተሮች አባት የሆነው ሲይሞር ክሬይ በአንድ ወቅት በጣም ደስ የሚል ቃል ተናግሯል "ማንኛውም ሰው ፈጣን ሲፒዩ መገንባት ይችላል. ዘዴው ፈጣን ስርዓት መገንባት ነው ".
የሙር ህግ ቀስ በቀስ ውድቀት፣ በአንድ ክፍል አካባቢ ትራንዚስተሮችን ቁጥር በመጨመር አፈፃፀሙን በቀላሉ ማሳደግ አይቻልም። እና በአካባቢው እና በሃይል ፍጆታ ውስንነት ምክንያት የቺፑ ልኬትም ውስን ነው. በእርግጥ አሁን ያለው Tesla FSD HW3.0 (ኤፍኤስዲ ሙሉ ራስን ማሽከርከር ይባላል) የ 14 nm ሂደት ብቻ ነው, እና ለማሻሻል ቦታ አለ.
በአሁኑ ጊዜ አብዛኞቹ ዲጂታል ቺፖችን በቮን ኑማን አርክቴክቸር ላይ ተመስርተው ሚሞሪ እና ካልኩሌተርን በመለየት አጠቃላይ የኮምፒውተሮችን ስርዓት (ስማርት ስልኮችን ጨምሮ) ይፈጥራል። ከሶፍትዌር እስከ ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች እስከ ቺፕስ ድረስ በጣም ተጎድቷል. ሆኖም፣ የቮን ኑማን አርክቴክቸር በራስ ገዝ ማሽከርከር ለሚተማመንበት ጥልቅ ትምህርት ሙሉ በሙሉ ተስማሚ አይደለም፣ እና መሻሻል ወይም መሻሻል ያስፈልገዋል።
ለምሳሌ, ካልኩሌተሩ ከማስታወሻው በበለጠ ፍጥነት የሚሠራበት "የማስታወሻ ግድግዳ" አለ, ይህም የአፈፃፀም ችግርን ያስከትላል. አንጎል የሚመስሉ ቺፕስ ዲዛይን በሥነ ሕንፃ ውስጥ ትልቅ ግኝት አለው፣ ነገር ግን በጣም የራቀ ዝላይ በቅርቡ ላይተገበር ይችላል። ከዚህም በላይ የምስሉ ኮንቮሉሽን አውታር ወደ ማትሪክስ ኦፕሬሽኖች ሊቀየር ይችላል፣ ይህም ለአእምሮ መሰል ቺፖች ተስማሚ ላይሆን ይችላል።
ስለዚህ፣ የሙር ህግ እና የቮን ኑማን አርክቴክቸር ሁለቱም ማነቆዎች ስላጋጠሟቸው፣የወደፊቱ የአፈጻጸም ማሻሻያ በዋናነት በDomain Specific Architecture (DSA፣የወሰኑ ፕሮሰሰሮችን ሊያመለክት ይችላል) በኩል ማሳካት ያስፈልጋል። DSA የቀረበው በቱሪንግ ሽልማት አሸናፊዎቹ ጆን ሄንሲ እና ዴቪድ ፓተርሰን ነው። በጣም ሩቅ ያልሆነ ፈጠራ ነው, እና ወዲያውኑ ወደ ተግባር ሊገባ የሚችል ሀሳብ ነው.
የዲኤስኤውን ሀሳብ ከማክሮ እይታ መረዳት እንችላለን። ባጠቃላይ፣ አሁን ያሉት ባለ ከፍተኛ ቺፖች ከቢሊዮኖች እስከ አስር ቢሊዮን የሚቆጠር ትራንዚስተሮች አሏቸው። እነዚህ ግዙፍ ቁጥር ያላቸው ትራንዚስተሮች እንዴት እንደተከፋፈሉ፣ እንደተገናኙ እና እንደተጣመሩ በአንድ የተወሰነ መተግበሪያ አፈጻጸም ላይ ትልቅ ተጽእኖ አላቸው።ለወደፊቱ ከሶፍትዌር እና ሃርድዌር አጠቃላይ እይታ አንጻር "ፈጣን ስርዓት" መገንባት እና መዋቅሩን በማመቻቸት እና በማስተካከል ላይ መተማመን ያስፈልጋል.
"አንድሮይድ ሁነታ" በዘመናዊ መኪናዎች መስክ ጥሩ መፍትሄ አይደለም.
ብዙ ሰዎች በራስ የማሽከርከር ዘመን አፕል (ዝግ ሉፕ) እና አንድሮይድ (ክፍት) በስማርት ስልኮች መስክ እንዳሉ እና እንደ ጎግል ያሉ ሄቪ ኮር ሶፍትዌር አቅራቢዎችም ይኖራሉ ብለው ያምናሉ። መልሴ ቀላል ነው። የአንድሮይድ መንገድ በራስ ገዝ ማሽከርከር አይሰራም ምክንያቱም የወደፊቱን የስማርት መኪና ቴክኖሎጂ ልማት አቅጣጫ አያሟላም።
እርግጥ ነው, እንደ ቴስላ እና ሌሎች ኩባንያዎች ያሉ ኩባንያዎች እያንዳንዱን ሽክርክሪት በራሳቸው መሥራት አለባቸው አልልም, እና ብዙ ክፍሎች አሁንም ከተለዋዋጭ አምራቾች መግዛት አለባቸው. ነገር ግን የተጠቃሚውን ልምድ የሚነካው ዋናው ክፍል በራስዎ መከናወን አለበት፣ እንደ ሁሉም ራስን የማሽከርከር ጉዳዮች።
በመጀመሪያው ክፍል የአፕል ዝግ-ሉፕ መንገድ ምርጡ መፍትሄ እንደሆነ ተጠቅሷል። እንደውም አንድሮይድ ክፍት መንገድ በራስ ገዝ የማሽከርከር መስክ የተሻለው መፍትሄ እንዳልሆነ ያሳያል።
የስማርት ስልኮች እና የስማርት መኪናዎች አርክቴክቸር የተለያዩ ናቸው። የስማርትፎኖች ትኩረት ኢኮሎጂ ነው። ሥነ ምህዳር ማለት በARM እና IOS ወይም አንድሮይድ ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች ላይ ተመስርተው የተለያዩ አፕሊኬሽኖችን ማቅረብ ማለት ነው።ስለዚህ አንድሮይድ ስማርት ስልኮች እንደ ስብስብ የተለመዱ መደበኛ ክፍሎች ጥምረት መረዳት ይቻላል. የቺፕ ስታንዳርድ ARM ነው፣ ከቺፑ ላይ አንድሮይድ ኦፐሬቲንግ ሲስተም አለ፣ ከዚያም በይነመረብ ላይ የተለያዩ መተግበሪያዎች አሉ። ደረጃውን የጠበቀ በመሆኑ፣ ቺፕ፣ አንድሮይድ ሲስተም ወይም አፕ፣ በቀላሉ ራሱን ችሎ ንግድ ሊሆን ይችላል።
የስማርት መኪናዎች ትኩረት አልጎሪዝም እና ስልተ ቀመርን የሚደግፉ መረጃዎች እና ሃርድዌር ናቸው። ስልተ ቀመሩ በደመና ውስጥ የሰለጠነ ወይም በተርሚናል ላይ የተገመተ እጅግ በጣም ከፍተኛ አፈፃፀም ያስፈልገዋል። የስማርት መኪናው ሃርድዌር ለተወሰኑ ልዩ አፕሊኬሽኖች እና ስልተ ቀመሮች ብዙ የአፈፃፀም ማመቻቸትን ይጠይቃል። ስለዚህ፣ ስልተ ቀመሮች ብቻ ወይም ቺፕስ ብቻ ወይም ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች ብቻ የአፈጻጸም ማሻሻያ ውጣ ውረዶችን በረጅም ጊዜ ውስጥ ያጋጥማቸዋል። እያንዳንዱ አካል በራሱ ሲዘጋጅ ብቻ በቀላሉ ማመቻቸት ይቻላል. የሶፍትዌር እና ሃርድዌር መለያየት ማመቻቸት የማይችል አፈፃፀም ያስከትላል።
በዚህ መልኩ ማነፃፀር እንችላለን፣NVDIA Xavier 9ቢሊየን ትራንዚስተሮች፣Tesla FSD HW 3.0 6ቢሊየን ትራንዚስተሮች አሉት፣ነገር ግን የ Xavier ኮምፒውቲንግ ሃይል ኢንዴክስ እንደ HW3.0 ጥሩ አይደለም። እና ቀጣዩ ትውልድ FSD HW አሁን ካለው ጋር ሲነጻጸር 7 ጊዜ የአፈጻጸም ማሻሻያ አለው ተብሏል። ስለዚህ የቴስላ ቺፕ ዲዛይነር ፒተር ባኖን እና ቡድኑ ከኒቪዲ ዲዛይነሮች የበለጠ ጠንካራ ስለሆኑ ወይም የቴስላ ሶፍትዌሮችን እና ሃርድዌርን የማጣመር ዘዴ የተሻለ ስለሆነ ነው። ሶፍትዌሮችን እና ሃርድዌርን የማጣመር ዘዴ ለቺፕ አፈፃፀም መሻሻል ጠቃሚ ምክንያት መሆን አለበት ብለን እናስባለን። ስልተ ቀመሮችን እና መረጃዎችን መለየት ጥሩ ሀሳብ አይደለም. በተጠቃሚዎች ፍላጎት ላይ ፈጣን ምላሽ ለመስጠት እና በፍጥነት ለመድገም ምቹ አይደለም.
ስለዚህ ራስን በራስ የማሽከርከር ዘርፍ ስልተ ቀመሮችን ወይም ቺፖችን መፍታት እና ለየብቻ መሸጥ ለዘለቄታው ጥሩ ስራ አይደለም።
ይህ መጣጥፍ ከ EV-tech የተገኘ ነው።
psp13880916091
የልጥፍ ሰዓት፡- ዲሴምበር-10-2020