Dit is duidelik dat BEV die neiging van nuwe energie-motorbedryf is. Aangesien die batterykwessies nie in 'n kort tydperk opgelos kan word nie, is laaifasiliteite wyd toegerus om die motor se besorgdheid oor laai uit te raap. Laaiverbinding as die noodsaaklike komponente van laaistasies ,wissel van lande, het reeds 'n situasie van direkte konflik in die gesig gestaar. Hier wil ons graag die standaarde van connector oor die wêreld uitsorteer.
Kombinasie
Combo laat toe om stadig en vinnig te laai, dit is die sok wat die meeste in Europa gebruik word, insluitend Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen is toegerus met SAE (Society of Automotive Engineers) laai-koppelvlak.
Op 2ndOktober 2012, die SAE J1772-terugkeer wat deur relevante lede van SAE-komitee gestem word, word die enigste formele DC-laaistandaard in die wêreld. Gebaseer op die hersiene uitgawe van J1772, is Combo Connector die kernstandaard van DC-snellaai.
Die vorige weergawe (geformuleer in 2010) van hierdie standaard het die spesifikasie gespesifiseer van J1772-koppelaar wat vir AC-laai gebruik word. Hierdie koppelaar is wyd gebruik, versoenbaar met Nissan Leaf, Chevrolet Volt en Mitsubishi i-MiEV. Terwyl die nuwe weergawe, benewens al die vorige funksies, met nog twee penne, wat veral vir DC-vinnig laai is, nie kan wees nie versoenbaar is met ou BEV's wat nou vervaardig word.
Voordeel: die grootste voordeel van Combo Connector is dat die motorvervaardiger net een sok hoef aan te pas wat in staat is vir beide GS en AC, wat teen twee verskillende snelhede laai.
Nadeel: Vinnige laaimodus vereis dat die laaistasie tot 500 V en 200 A voorsien.
Tesla
Tesla het sy eie laaistandaard, wat beweer dat hy meer as 300 km in 30 minute kan laai. Daarom kan die maksimum kapasiteit van sy laaisok tot 120kW bereik, en die maksimum stroom 80A.
Tesla het tans 908 stelle superlaaistasies in die VSA. Om die Chinese mark te betree, het dit 7 stelle Super-laaistasies geleë in Sjanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Om beter met die streke te integreer, beplan Tesla om beheer oor sy laaistandaarde te laat vaar en plaaslike standaarde aan te neem, wat dit reeds in China doen.
Voordeel: gevorderde tegnologie met hoë laaidoeltreffendheid.
Nadeel: In teenstelling met elke land se standaarde, is dit moeilik om verkope sonder kompromie te verhoog; as daar 'n kompromie aangaan, sal die laaidoeltreffendheid verminder word. Hulle is in 'n dilemma.
CCS (Gekombineerde laaistelsel)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen en Porsche het die "Combined Charging System" in 2012 bekendgestel in 'n poging om die verwarrende standaarde vir laaipoorte te verander. "Gekombineerde laaistelsel" of bekend as CCS.
CCS het alle huidige laai-koppelvlakke verenig, op hierdie manier kan dit enkelfase-wisselstroomlaai, vinnige 3-fase wisselstroomlaai, residensiële gebruik DC-laai en supervinnige DC-laai met een koppelvlak laai.
Behalwe SAE, het ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ook CCS as DC/AC-laaikoppelvlak aangeneem. Dit word gebruik vir alle PEV in Europa vanaf die jaar van 2017.Sedert Duitsland en China die standaarde van elektriese voertuie verenig het, het China ook by hierdie stelsel aangesluit, dit het ongekende geleenthede vir Chinese EV gebied. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO en SMART behoort almal aan die "CCS"-standaard.
Voordeel: 3 Duitse motorvervaardigers: BMW, Daimler en Volkswagen - sal hul belegging in Chinese EV verhoog, CCS-standaarde kan meer voordelig vir China wees.
Nadeel: verkope van die EV wat CCS-standaard ondersteun is klein of kom net op die mark.
CHAdeMO
CHAdeMO is die afkorting van CHArge de Move, dit is die sok wat deur Nissan en Mitsubishi ondersteun word. ChAdeMO uit Japannees vertaal, die betekenis is "Maak die laaityd so kort soos teepouse". Hierdie GS-snellaai-sok kan 'n maksimum laaikapasiteit van 50KW bied.
EV's wat hierdie laaistandaard ondersteun sluit in: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV-vragmotor, Honda FIT DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ens. Let daarop dat Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV albei twee verskillende laaisok het, een is J1772 wat 'n kombinasie-aansluiting in die eerste deel is, die ander een is CHAdeMO.
CHAdeMO laai metode word getoon soos hieronder foto, die stroom word beheer deur CAN bus sein. Dit wil sê, terwyl die batterystatus gemonitor word, bereken die stroom wat die laaier benodig in reële tyd en stuur kennisgewings aan laaier via CAN, die laaier ontvang die opdrag van die stroom van die motor onmiddellik en verskaf die laaistroom dienooreenkomstig.
Deur die batterybestuurstelsel word die batterytoestand gemonitor terwyl die stroom intyds beheer word, wat die funksies ten volle bereik wat nodig is vir vinnige en veilige laai, en verseker dat die laai nie deur die batteryveelsydigheid beperk word nie. Daar is 1154 laaistasies wat gebruik word wat volgens CHAdeMO in Japan geïnstalleer is. CHAdeMO-laaistasies word ook wyd gebruik in die VSA, daar is 1344 AC-snellaaistasies volgens die jongste data van die Amerikaanse Departement van Energie.
Voordeel: Behalwe databeheerlyne, neem CHAdeMO CAN-bus as kommunikasie-koppelvlak aan, vanweë sy uitstekende anti-geraas en hoë foutopsporingsvermoë, is dit van stabiele kommunikasie en hoë betroubaarheid. Sy goeie laaiveiligheidsrekord is deur die bedryf erken.
Nadeel: die aanvanklike ontwerp vir uitsetkrag is 100KW, die laaiprop is baie swaar, die krag in die motorkant is slegs 50KW.
GB/T20234
China vrygestelProppe, sokpunte, voertuigkoppelaars en voertuiginlate vir geleidende laai van elektriese voertuie-Algemene vereistes in 2006(GB/T20234-2006), hierdie standaard spesifiseer die metode van verbindingstipes vir 16A, 32A, 250A AC-laaistroom en 400A DC-laaistroom Dit is hoofsaaklik gebaseer op die standaard van Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) in 2003. Maar hierdie standaard definieer nie die aantal verbindingspenne, fisiese grootte en koppelvlak vir die laai-koppelvlak nie.
In 2011, het China 'n aanbevole standaard GB/T20234-2011 vrygestel, sommige inhoud van GB/T20234-2006 vervang, dit verklaar dat AC-gegradeerde spanning nie 690V mag oorskry nie, frekwensie 50Hz, gegradeerde stroom nie 250A mag oorskry nie; Gegradeerde GS-spanning mag nie 1000V oorskry nie en nominale stroom nie 400A oorskry nie.
Voordeel: Vergelyk met 2006 weergawe GB/T, dit het meer besonderhede van die laai-koppelvlakparameters gekalibreer.
Nadeel: die standaard is steeds nie deeglik nie. Dit is 'n aanbevole standaard, nie verpligtend nie.
Nuwe generasie "Chaoji" laaistelsel
In 2020 het China Electric Power Council en die CHAdeMO-ooreenkoms gesamentlik die "Chaoji"-navorsing vir industrialisasie-ontwikkelingsroete van stapel gestuur, en onderskeidelik vrygesteldie Witskrif oor "Chaoji" Geleidende laaitegnologie vir elektriese voertuieen die CHAdeMO 3.0-standaard.
"Chaoji" laai stelsel kan versoenbaar wees vir beide ouer en nuut ontwikkelde EV. Het 'n nuwe beheer- en leidingkringskema ontwikkel, die harde node-sein bygevoeg, wanneer 'n fout voorkom, kan die semafoor gebruik word om die ander kant vinnig in te lig om 'n vinnige reaksie betyds te maak om die veiligheid van laai te verseker. Vestig 'n veiligheidsmodel vir die hele stelsel, Optimaliseer isolasiemoniteringprestasie, definieer 'n reeks veiligheidskwessies soos I2T, Y-kapasitansie, PE-geleierkeuse, maksimum kortsluitingkapasiteit en PE-draadbreuk. Intussen het die termiese bestuurstelsel geher-evalueer en herontwerp, 'n toetsmetode vir laaiverbinding voorgestel.
Die "Chaoji" laai koppelvlak gebruik 'n 7-pen eindvlak ontwerp met 'n spanning tot 1000 (1500) V en 'n maksimum stroom van 600A. Die "Chaoji" laai koppelvlak is ontwerp om die algehele grootte te verminder, die pastoleransie te optimaliseer en verminder die kragterminaalgrootte om aan die IPXXB-veiligheidsvereistes te voldoen. Terselfdertyd verdiep die ontwerp van fisiese invoeggids die invoegdiepte van die voorkant van die sok, in ooreenstemming met die vereistes van ergonomie.
"Chaoji"-laaistelsel is nie net 'n hoëkrag-laai-koppelvlak nie, maar 'n stel sistematiese GS-laai-oplossings vir EV's, insluitend beheer- en leidingkring, kommunikasieprotokol, ontwerp en versoenbaarheid van verbindingstoestelle, veiligheid van laaistelsel, termiese bestuur onder hoëkragtoestande, ens.”Chaoji”-laaistelsel is 'n verenigde projek vir die wêreld, sodat dieselfde elektriese voertuig in verskillende lande op die laaistelsel toegepas kan word van die ooreenstemmende lande.
Gevolgtrekking
Deesdae, as gevolg van die verskil van EV-handelsmerke, is die toepaslike laaitoerustingstandaarde verskillend, 'n enkele tipe laaikonneksie kan nie aan alle modelle voldoen nie. Boonop is die tegnologie van nuwe energievoertuie nog in die proses om volwasse te word. Die laaistasies en laaiverbindingstelsels van baie motorvervaardigingsondernemings staar steeds die probleme in die gesig soos onstabiele produkontwerp, veiligheidsrisiko's, abnormale laai, onversoenbaarheid van motors en stasies, gebrek aan toetsstandaarde, ens. in praktiese toepassing en omgewingsveroudering.
Deesdae het motorvervaardigers regoor die wêreld geleidelik besef dat "standaard" die sleutelfaktor vir die ontwikkeling van EV's is. In onlangse jare het wêreldwye laaistandaarde geleidelik verskuif van "diversifikasie" na "sentralisasie". Om werklik verenigde laaistandaarde te bereik, is benewens koppelvlakstandaarde egter huidige kommunikasiestandaarde ook nodig. Eersgenoemde hou verband met of die gewrig pas of nie, terwyl laasgenoemde affekteer of die prop aangeskakel kan word wanneer dit ingesit word. Daar is nog 'n lang pad om te gaan voordat laaistandaarde vir EV's ten volle gestandaardiseer is, en motorvervaardigers en regerings moet meer doen om hul standpunt oop te maak om EV's lank te laat hou. Daar word verwag dat China as 'n leier om die "Chaoji" geleidende laai-tegnologiestandaard vir EV's te bevorder, 'n groter rol in die toekoms sal speel.
Postyd: Jun-08-2021