Soos elektriese voertuie (EV's) steeds gewild raak, het die vraag na doeltreffende en betroubare laai-infrastruktuur aansienlik gegroei. GS-laaistasies speel 'n deurslaggewende rol in die fasilitering van vinnige laai vir EV's, wat vinniger laaitye bied in vergelyking met tradisionele AC-laaistasies. Nie alle GS-laaistasies word egter gelyk geskep nie. In hierdie artikel sal ons die verskille tussen Injet New Energy Integrated DC-laaistasies en tradisionele DC-laaistasies ondersoek.
Spuit nuwe energie-geïntegreerde GS-laaistasie:
Die Injet New Energy Integrated DC Charging Station onderskei homself met sy innoverende kenmerke en komponente, insluitend:
Programmeerbare kragbeheerder:Eksklusief vir INJET, die programmeerbare kragbeheerder maak voorsiening vir presiese beheer en optimalisering van kraglewering aan die laaimodule, wat doeltreffende laai verseker terwyl energievermorsing tot die minimum beperk word.
Geïntegreerde Smart HMI:Die geïntegreerde slim Human-Machine Interface (HMI) bied 'n gebruikersvriendelike koppelvlak vir beide operateurs en EV-eienaars, wat naatlose interaksie en monitering van die laaiproses moontlik maak.
Laai module:Die laaimodule lewer hoëspoed GS-laai na EV's, wat vinnige aanvulling van batterykrag moontlik maak.
Kabinet:Die kas huisves die verskillende komponente van die laaistasie, wat beskerming teen omgewingsfaktore bied en duursaamheid verseker.
Kabel en prop:Hoë kwaliteit kabels en proppe word voorsien vir gerieflike en betroubare verbinding tussen die laaistasie en EV.
（Inspuit nuwe energie-geïntegreerde GS-laaistasie-Ampax）
Instandhouding van die Injet New Energy Integrated DC-laaistasie is vaartbelyn en doeltreffend, met die geïntegreerde kragbeheerder wat 'n deurslaggewende rol speel:
Geïntegreerde beheerderonderhoud:Instandhouding van die geïntegreerde beheerder verg gewoonlik minder as 8 uur, met vinnige diagnose van foute en maklike vervanging van komponente.
Vinnige foutoplossing:In die geval van 'n mislukking, kan die agtergrondstelsel die fout vinnig identifiseer, wat 'n vinnige oplossing binne 2-4 uur moontlik maak.
Minimum stilstand:Met die vermoë om die kragbeheerder direk te vervang, word stilstand tot die minimum beperk, wat die deurlopende werking van die laaistasie verseker.
Tradisionele GS-laaistasie:
Daarteenoor beskik tradisionele GS-laaistasies oor 'n ander stel komponente en instandhoudingsprosedures:
DC Watt-uur meter
Spanningsdetectie-sender
Isolasie detektor
Laaihoopbeheerder
AC/DC kragtoevoer
Bykomende komponente: Insluitend MCB, Relay, SPD, MCCB, AC Kontaktor, DC Vakuum Kontaktor, terminaalblokke en drade.
（Sonder programmeerbare kragbeheerder en met programmeerbare kragbeheerder）
Instandhouding van tradisionele GS-laaistasies behels gewoonlik langer stilstand en meer komplekse prosedures:
Lang herstelproses: Die herstel van tradisionele GS-laaistasies kan enige plek van 2 tot 10 dae neem, afhangend van die aard van die fout en beskikbaarheid van onderdele.
Diagnose en Herstel: Instandhoudingspersoneel moet eers die terrein besoek om die fout te diagnoseer, gevolg deur die verkryging en vervanging van nodige komponente.
Verlengde stilstand: Met veelvuldige komponente en potensiële punte van mislukking, kan tradisionele GS-laaistasies verlengde stilstand ervaar tydens onderhoud en herstel.
INJET Geïntegreerde DC-laaistasies bied 'n voortreflike laai-ervaring in vergelyking met tradisionele DC-laaistasies, met gevorderde kenmerke, vaartbelynde instandhouding en minimale stilstand. Verminder instandhoudingskoste en hersteltyd. Aangesien die vraag na EV-laai-infrastruktuur aanhou groei, sal innoverende oplossings soos die INJET Integrated DC Charging Station 'n deurslaggewende rol speel in die vorming van die toekoms van elektriese mobiliteit.
Postyd: Mrt-05-2024